中評社北京9月23日電／21日，舉世矚目的“復興號”高鐵列車在京滬高鐵實現350公里時速運營，中國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。新華社記者近期採訪多位權威專家，深入“復興號”研發、製造和運營一線，深切感受“國家名片”——中國高鐵技術的飛躍與升華。
【形】
眼下，“復興號”正在京滬高鐵、京津城際等鐵路上線運行。記者跟車採訪，無論是從中車青島四方機車車輛股份有限公司出廠的“飛龍”，還是從中車長春軌道客車股份有限公司出廠的“金鳳”，很多乘客覺得這些“大國重器”既有中國風采，又符合現代審美取向，是令人驚艶的藝術品。
在中國工程院院士、中南大學校長田紅旗領銜的中南大學高鐵研究中心，記者看到包括很多高鐵、動車等列車車頭模型，在目前世界領先的彈射實驗裝置上接受測試。中南大學高鐵研究中心主任梁習鋒教授告訴記者，“復興號”周身流暢的線條和曼妙的身姿，不但令人賞心悅目，更彰顯外形設計的高科技含量。“復興號”車頭在中心和其他相關單位進行過反覆的檢驗和測試，不斷優化設計，最終獲得了更趨完美、更符合空氣動力學要求的外形。
【體】
“復興號”相比“和諧號”，堪稱“寬體”——車體高度增高到了4050毫米，寬度增加到了3360毫米，單車長度“伸展”到25米……這些變化更加適應中國國情、路情以及用戶和乘客的需要，盡量提升運力的同時給乘客更舒適的乘車體驗。
【芯】
中國高鐵使用“外國大腦”是過去常有人質疑的問題。如今再持這種看法，就顯得過時了。
中車長客高鐵技術平台首席專家、“復興號”設計經理鄧海透露，“復興號”搭載中國自主研發的網絡控制系統，是國產“大腦”。據悉，“復興號”設置智能化感知系統，擁有強大安全監測系統。全車有2500餘個傳感器，大大超出以前的動車組。
中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理、總工程師馮江華說，相比“和諧號”，“復興號”牽引動力更為“澎湃”。而中車株洲所設計的傳感識別和傳動控制系統，能夠智能化完成動力分配，解決輪軌打滑等問題，不僅大大提高安全性，更能降低能耗。
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