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| 5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇高級別會議在北京國家會議中心舉行六場平行主題會議。這是“促進資金融通”平行主題會議會場。新華社 |
中評社香港10月16日電／中國推動“一帶一路”倡議的目標是發展物理基礎設施和政策紐帶，將60多個亞洲、歐洲和非洲國家相連。批評者擔心中國可能過於關注擴大其地緣政治影響力，為與美日等國競爭，可能從事經濟上意義不大的項目。但實際上，該倡議在經濟上具有強有力的理由。
捷克世界報業辛迪加10月13日文章《中國“一帶一路”的經濟意義》，文章說，正如不久前亞洲開發銀行的報告所證實，許多“一帶一路”國家迫切需要大規模基礎設施投資——而這恰恰是中國所承諾的那種投資。一些國家，如孟加拉國和吉爾吉斯斯坦，缺乏可靠的電力供應，這制約了他們的制造業發展并壓制了出口能力。“一帶一路”倡議提供港口、道路、學校、醫院和電廠及電網建設的外部融資，從而有望幫助這些國家消除這些制約因素。
中國的貿易與GDP比超過40%——大大高於美國的——部分原因就在於，中國貿易夥伴的基礎設施弱、經濟多樣化差。中國的投資將從這些薄弱環節著手，從而促進參與國和中國自身貿易額的大增，企業和工人也將大大受益。
這不是說此類投資對中國毫無風險。只是經濟上的回報將取決於企業商業決定的高下。盡管“一帶一路”倡議顯然部分出於戰略目標，但成本效益分析顯示，經濟上的理由也很充分——事實上，理由充分得可能讓人不禁要問，為什麼中國沒有盡快實施。
全球金融危機過去已10年，世界很多地方複蘇仍然無力和不穩。而大膽、大規模的基礎設施投資能為全球總需求提供急需的短期刺激。長遠而言，新修的基礎設施會緩解物流瓶頸，減少生產投入，結果是提高生產率和加快全球增長。目前，世界上一些最有影響力的國家向內轉，大談設立貿易壁壘和修建邊界墻。在這樣的時代，世界需要以修橋築路——無論是字面還是比喻意義上——為主的倡議，即像“一帶一路”這樣的倡議。 |
