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| 資料圖：高速服務區電動汽車充電站運維人員幫助一位首次使用服務區充電設備的電動車主進行充電。新華社 |
中評社香港1月4日電／中國江淮汽車制造廠生產綫從7年前就開始同時生產燃油汽車和電動汽車。後者盡管仍占少數，但從新的一年開始，隨著與德國大衆汽車的合作，該公司電動汽車產量或將增至三倍。江淮汽車公司有關負責人表示，與大衆汽車之間協議的達成是“一見鐘情”。事實并沒有這麼“浪漫”，因為中國決定大力支持電動汽車，這使得身處其中的所有角色都必須迅速行動起來，否則就將失去在全球第一大汽車市場的立足之地。
據西班牙《國家報》1月2日報道，中國正在竭盡所能讓未來的汽車制造產業實現電動汽車的全覆蓋，在供給側實行的措施力度很大：自2019年起，在中國生產或進口超過3萬輛汽車的汽車制造商，必須確保其中10%的汽車是純電動、插電式混合動力車或氫動力汽車。到2020年，這個數字將上升到12%。如果不能完成配額，公司要麼購買其他公司的分數，要麼面臨罰款或退出中國市場。
中國國內生產企業在達成這些標准時處於有利地位，如江淮汽車致力於生產電動汽車已有多年。對於外國企業來說，選擇就相對有限：如果想要在中國進行生產，就不得不與地方企業組建合資企業，這就意味著與對方共享技術、技術訣竅和利潤；如果在中國以外的地區進行生產然後再出口至中國，就必須承受高達25%的關稅。
大衆汽車決定在2025年前以100億歐元的投資與江淮汽車攜手開發和生產面向中國本土市場的40個新款電動汽車。江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生在接受《國家報》采訪時表示，首個新款不出幾個月即將面世，“將是一款售價在20萬人民幣左右的運動型多用途汽車（SUV）”，并計劃在2018年下半年開售。兩家企業將於明年共同開設一家工廠。
戴姆勒、豐田、雷諾—日產聯盟、寶馬和通用汽車等公司也都宣布了類似計劃，以在中國增產電動汽車。
除了在供給側外，中國政府在需求側也積極行動起來。消費者在購買電動汽車時能享受可觀優惠、新能源汽車享有財政補貼政策、新能源小客車配置指標中簽率更高。 |
