純電動汽車電動機的論文中，對主要零部件綫圈和磁鐵等進行改良，力爭實現小型化、輕量化和高效化的研究成果琳琅滿目。中國最終的論文數量與會議舉辦國美國不相上下，遠遠超過日本。
2017年10月在美國俄亥俄州召開的IEEE電動機相關國際學會也是一樣。在發表論文的約4千名研究人員中，中美兩國各占四分之一，而來自日本的研究人員還不到10%。
目前的電動機技術實力，從專利件數等來看，豐田汽車等占據領先優勢。但是立命館大學的佐伯靖雄副教授表示：“純電動汽車普及的話，汽車也將日趨日用品化”，認為在中國有誕生優秀的產品的可能性。日本瑞穗銀行的主任研究員湯進指出，正如中國所力爭實現的那樣“未來中國可能超越日本”。
另一方面，在日本的研究一綫，危機感出現增強。新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）從2012年度開始啓動的汽車材料開發項目負責人感嘆：“預算被大幅削減。在人工智能（AI）領域輸了”。
豐田、電裝、大金工業和大阪府立大學等機構也參加了該項目。之前一直引進最新設備推進開發，不過2017年度的研發費被從上一年的20億日元（約合1.2億人民幣）大幅削減至4億日元（約合2300萬人民幣）。連研發的基礎也很可能喪失。
日本的大學的電動機研究也趨於萎縮。2017年4月在日本電產的贊助下舉辦電動機研究講座的京都大學校長山極壽一表示“已經20年沒舉辦過電動機的研究講座了”。1970年代之前，各大學的工科學部曾積極開展電動機研究，但是隨著技術的低迷，講座數量也大大減少。東京工業大學的千葉明教授抱怨說“即使向政府申請研究預算，也很難獲批”。
日本的大學等的基礎研究實力很早之前就被指弱化。長期以來拉動日本經濟增長的汽車產業的技術實力也可能從此走向崩潰。 |
