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| 廣西柳州一家汽車公司的電動汽車生產線（路透社資料圖片） |
中評社香港3月13日電／如果沒有汽車工業的發展，戰後日本的經濟發展將是不可能的。美國記者戴維•哈伯斯塔姆在他1986年出版的《報應》一書中，曾生動地描述了在日本超越汽車制造帝國美國時發生的“經濟逆轉”。30年後，隨著中國加入日本、美國和歐洲國家的行列，開發和銷售電動汽車，在汽車制造領域，各國之間正在出現一場新的戰鬥。
《日本時報》3月9日載文《正在進行中的電動車戰爭》，文章說，這場競爭是圍繞被縮寫為CASE的汽車“互聯”“自動”“共享與服務”及“電動”技術展開的。決定哪個國家將最終控制這個以生產能够聯網、具有自動駕駛和共享功能的新型電動汽車為特征的產業的競賽已經啓動。
迄今為止，CASE的技術推動力一直來自美國的矽穀。由驚世駭俗的企業家埃隆•馬斯克經營的特斯拉公司，象征了矽穀在這個產業的優勢地位。
不過在絕對數字方面，中國已經占了全球電動車產量的大多數。除了減少二氧化碳排放的需求之外，中國政府還把電動汽車制造列為一個可以幫助其實現“中國夢”的國家聲譽產業。在汽油動力車輛的制造方面，中國不可能指望自己超越美國或歐洲。作為替代，中國希望通過推動汽車產業的模式轉換，來實現對其競爭對手的跨越式趕超。
中國也在試圖贏得歐洲汽車廠商的支持。在柴油排放醜聞曝光之後，歐洲制造商發現自己處在要求它們立即轉向電動汽車（或插電式混合動力汽車）生產的壓力下。而中國已經伸出了援手：德國大衆和戴姆勒汽車集團都已宣布將與中國合作夥伴成立合資企業進行電動汽車的開發和制造。
中國將在全球電動汽車戰爭中運用三種影響力。
首先是中國市場的力量。
在奧巴馬擔任美國總統期間，白宮一名高層官員曾講過下面這個故事： |
