至於BMW明年將會推出電動版 Mini Cooper，2020年緊接著有iX3登場，到了2021年再由i4及iNEXT接力。
不過，普華永道駐上海的汽車分析師Sophie Shen表示：“汽車制造商在技術和商業上都還未為電動汽車生產增加到配額水准做好准備。”未來要達到所宣稱的目標并不容易。
正因如此，許多車廠一改先前競爭態勢，選擇合作，例如豐田、本田、三菱與菲亞特克萊斯勒則與中國廣汽集團旗下的廣汽乘用車有限公司建立合資企業，先前媒體就有報道，豐田和廣汽正在合作推出電動汽車，這樣廣汽得以使用豐田嚴格的品質控制，并且豐田得以使用廣汽的低成本技術。
不過，盡管有官方規定與車廠配合，但最重要的還是消費者買單。目前，電動車售價比傳統汽車貴的多，多半還是靠政府的補貼才有辦法推行，例如超過400公裡續航的電動汽車，則可享有新能源汽車政策補貼。不過，到了2021年補貼政策就會退場，屆時技術優勢領先的車廠恐不受影響，但對技術門檻低的車企來說，就是一場災難。
據報道，彭博新能源財經預計，到2022年，大陸將會售出250萬輛乘用電動車。
這背後更重要的是，如今大陸選擇與美國走截然不同的道路。對全球汽車大廠來說，未來大陸在汽車的政策主導地位，將遠勝美國。 |
