中評社香港1月22日電／數九寒天，東北大地早已進入傳統的“貓冬”季節。然而在十幾米深的地下，機器的轟鳴聲和工具碰撞的叮噹聲依舊響徹不絕。這裡是長春地鐵2號線西延線工程的施工現場。工人們為了禦寒，用方鋼做梁，上覆彩鋼瓦，再蓋上厚厚的阻燃棉被和雨布，搭成了一個巨大簾幕，將施工現場遮蓋了起來。簾幕裡面，10組火紅的焦炭爐不斷散發著熱量，為巨大的基坑進行加溫。
“雖然是傳統的‘笨’方法，但能有效保證施工現場的溫度在零上10攝氏度以上，不影響水泥澆築和工人們施工。”中鐵十四局長春地鐵2號線西延線項目負責人周松告訴記者，為保證在2020年6月30日前實現洞通，工程的所有環節都在加快推進。”
據新華社報道，近年來，中國各地都在加速發展城市軌道交通。長春市於2017年6月首條地鐵通車後，2018年12月份又獲批軌道交通第三期建設規劃，預計到2024年建成10條線路組成、總長460公里的城市軌道交通線網。
在北京、上海等一線城市，城市軌道交通運營里程也在不斷增加。據了解，截至2018年12月，北京、上海的城市軌道交通運營總里程分別達到了636.8公里和700多公里。
根據各地政府規劃，預計到2020年將有超過40個城市擁有地鐵系統。
近日，高德地圖聯合中國社會科學院社會學研究所等發佈的《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，中國各地近90%城市擁堵下降或持平。 |
