中國人知道，他們很難克服在常規內燃機方面的技術落後狀態。因此，他們把更多精力投入到未來的電動汽車中。他們為此制定了精確的生產目標，發放補貼，與西方公司建立合資企業。羅蘭貝格咨詢公司的專家得出結論說，在為龐大的公路網安裝充電基礎設施方面，中國在一年內把每百公裡的充電站數量從2.5個增加到5.7個，足足翻了一番。在德國，這個數字是每100公裡4.5個充電站，但這仍是法國的兩倍。在美國，每100公裡只有0.3個充電站。這也影響了駕駛者轉向電動汽車的意願。在中國，三分之二的受訪者認為可以轉向電動汽車。相比之下，對電動汽車感興趣的西歐人的比例一直不足三分之一。
羅蘭貝格咨詢公司說，與此同時，中國還推動讓汽車之間相互聯網或與移動設備終端聯網的倡議。盡管如此，羅蘭貝格咨詢公司的專家們還無法在全球已站穩腳跟或新興的出行服務提供商中找到明確的全球領導者。到目前為止，處於領先地位的是美國拼車服務商優步公司，它的全球知名度為46%。其後是法國的布拉布拉拼車服務公司和戴姆勒旗下的car2go拼車服務公司。
中國如何快速推動電動汽車的發展，也體現在其他兩個領域：在電池領域，中國寧德時代新能源科技有限公司2018年市場份額達到23.7%，超過了此前的日本市場領頭羊鬆下公司。在車載電腦領域，一系列中國初創企業都目標明確地計劃在短短幾年內成為主要的國際供應商。 |
