兩周前，全球最大的集裝箱航運公司馬士基（AP Moller-Maersk）警告稱，由於新冠病毒疫情的影響，“2月的航運業務非常、非常疲軟，3月也較弱”，但預計4月、5月和6月將“大幅反彈”。顯然，這也是根據中國的疫情和複工節奏做出的判斷。
在巴黎戴高樂機場附近PLD國際物流集團，這裡前不久剛剛打完一場支援國內口罩的“戰役”，在法華僑華人和中資機構，在一個月的時間內，向中國各地運送了輸送了7萬多公斤、價值200多萬歐元的救援物資。現在，公司董事總經理張國強說，一些在法華商的空運進口已經慢慢恢複了。巴黎北郊有歐洲最大的華人商圈，那裡的服裝鞋帽、箱包飾品等產品輻射整個歐洲。如果那裡沒有產品可以賣，那對歐洲市場的影響可想而知。我們知道，這些華商也是很多歐洲商業中心產品的供貨商。雖然歐洲受到了疫情影響，但各大商業中心的客流量似乎并沒有大幅度減少。幾乎每個商家都與中國有聯系，都在等待來自中國的好消息。
路透社3月9日的焦點新聞是：“中國底特律”之一即將恢複運轉，但全球汽車業憂慮不減。報道說，全球汽車生產商面臨供應鏈長時間中斷的可能，此時，中國工廠因疫情停擺後正在慢慢地複工。
文章說，汽車業首當其衝，因作為此次新冠病毒疫情中心的武漢被稱為“中國底特律”之一，全國將近10%的汽車在此生產，同時這裡還有數百家零件供應商。
雖然武漢及湖北省其他城市涉及非防控疫情必需的工廠，仍不得早於3月11日複工，但是中國其他地區的情況好一些。據中國汽車工業協會，湖北以外地區的大約300多家汽車零部件供應商中，超過90%稱它們已經恢複生產，80%的工人到崗。
中國汽車制造商和零部件生產商去年向美國、歐洲、日本、韓國和其他地區出口了價值530億美元的汽車零部件。如果工廠不能迅速恢複生產，全球汽車組裝生產綫面臨放緩或關閉的風險。 |
