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| （圖片來源：新浪網） |
中評社北京10月14日電／據環球網報道，寶馬集團日前發布消息稱，該集團第三季度銷量下降，旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車在全球範圍內的銷量同比下降12%。據《華爾街日報》報道，導致這一問題的主要原因是汽車芯片短缺。基於同樣原因，奔馳汽車第三季度全球銷量下降30.5%。美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球範圍內汽車芯片短缺將造成450萬輛汽車產量的損失，相當於日本2020年全年的銷量。相關專家13日在接受《環球時報》記者採訪時表示，全球汽車業需要從根本上解決“芯片荒”問題，最終要上升到各國政府層面合作來解決。
你不知道三天後能生產什麼車
中國汽車工業協會12日發布的數據顯示，9月國內汽車市場產銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%，已是今年以來連續第五個月銷量同比下滑。中汽協指出，9月芯片供應略有緩解，但仍不能滿足生產需求。據《環球時報》記者了解，國內很多4S店一車難求，一些熱銷車型甚至春節前都無法提到車。上汽集團總裁王曉秋近日通過媒體表示，“芯片已經把整個中國汽車行業甚至全球汽車行業的節奏打亂了。你根本不知道，三天以後能生產什麼車，因為你不知道三天以後能來的是什麼芯片。”他認為，車企的生產已完全受制於上游芯片的供應，而不是根據消費者的需求。“這樣的日子是非常難受的。”
全球市場同樣籠罩在“芯片荒”帶來的陰影之下。日本汽車製造商本田汽車、日產汽車和豐田汽車9月在中國的汽車銷量集體下降。韓國《亞洲日報》13日報道，全球車載芯片短缺影響新車上市，韓國二手車價水漲船高，部分車型價格甚至與新車相仿。
據了解，相較於新能源汽車，傳統汽車“缺芯”問題更加突出，基本上大部分汽車芯片都缺，比如車身穩定控制系統、自主電子控制單元（ECU）等芯片，特別是微控制單元（MCU）芯片最為緊缺。通信行業專家項立剛在接受《環球時報》記者採訪時表示，汽車業“芯片荒”危機已持續一年有餘。芯片短缺對汽車行業的影響之深、持續時間之長是前所未有的。因為汽車行業關注的重點歷來不是芯片，而主要集中在發動機等核心部件上，汽車行業“芯片荒”導致的問題大大超出了社會預期。 |
