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| 2021年9月25日，觀眾在華為公司展台參觀新能源汽車。當日，2021年世界互聯網大會“互聯網之光”博覽會在浙江烏鎮拉開帷幕。新華社記者 黃宗治 攝 |
中評社香港5月30日電／如果全球汽車制造商認為他們可以將其在中國市場的主導地位延續到電動汽車時代，他們可能會“觸電”。在中國蓬勃發展的電動汽車市場上，通用、大衆等內燃機時代的王者正落後於本土企業。中國政府是資助和發展該國電動汽車和推動自主品牌雄心的關鍵。
美國Autoblog網站5月28日載文《全球車企在中國面臨“觸電”》，文章說，對於北京的上班族程天娜（音）來說，在她下定決心購買一輛售價18萬元人民幣的小鵬電動汽車前，面臨的其他選擇是比亞迪或者蔚來，她從未考慮過外國品牌。“如果我購買燃油車，我可能會考慮外國品牌。但我想要一輛電動汽車，除了特斯拉，似乎沒有外國品牌應用了最先進的智能技術。”
在像程女士這樣的消費者的推動下，今年前4個月，中國新能源乘用車（純電和插電式混合動力汽車）的銷量同比翻了一番，達到149萬輛。盡管汽車總銷量同比下降12％，但應用了清潔能源技術的汽車占到總銷量的23％。
數據顯示，今年在中國銷量排名前10位的新能源汽車制造商中，除特斯拉外其他都是中國品牌。在燃油車領域銷量領先的一汽大衆僅位列第15位。
這真是巨大的逆轉。從20世紀90年代起，外國品牌汽車在中國一直占據主導地位，近年來通常占據60％至70％的市場份額。但今年前4個月，這一比例下降到52％，其中4月份僅為43％。日產汽車首席執行官、日產中國區負責人內田誠的說法凸顯了傳統車企面臨的挑戰。他表示，一些外國品牌在中國“或將於三五年內銷聲匿跡”。外國車企必須在設計、開發和推出新車型方面迅速行動，“如果我們行動遲緩，我們就會落後”。 |
