可回收。鋰電池在經過成百上千次充電和放電過程後，性能上就會下降。鋰電池可以回收，但這是一個昂貴的過程，而且需要專業的勞動力。如果想減少鋰電池對環境的危害，未來的鋰電池開發就必須更多地關注回收這個環節。
性能。鋰電池的能量密度很低，接近於每千克150－250瓦時。為了能真正取代燃料汽車，鋰電池在存儲能力上就必須提高。
能源是解決電動汽車成本的關鍵
報道稱，最大的問題在於電池的存儲能力。一塊鋰電池的重量能量密度大約為每千克160瓦時。目前市場上最先進的鋰電池的能量密度可以達到每千克250瓦時，但價格不菲。作為電動汽車的駕駛者，如果想將來不再為了電池的續航能力而焦慮，就必須把電池的存儲能力至少提高到每千克350瓦時。如果不行，唯一的選擇就是多準備電池和增加汽車重量，或者提高電池充電的成本和時間。
鋰依然是實現質的飛躍的最有誘惑力的材料。因此，各個實驗室都在集中精力做三件事：提高電池正極材料技術；提高負極材料技術；獲得更有效的電解溶液，如果可以就使用固態電解質，以便提高電池的安全性和設備容量。
矽和石墨烯：新的能源點金石
關於電池正極材料，最有前途的要屬用矽結構代替石墨。在充電過程中每克矽吸收的鋰離子10倍於石墨材料，但問題是更大量的吸收就意味著更大量的擴散。斯坦福大學正在試驗使用納米矽結構，這種材料可以受控制的擴散，但是距離進入商業化階段仍需要繼續多年研究。
另一種選擇是用科學界一直在談論的石墨烯代替石墨作為正極材料。這種堪稱“奇跡”的材料由純碳組成。由多層一個原子厚度組成的石墨烯正極吸收的離子量更大，因此在相同重量下可以製造出雙倍的電池容量。但是，這種材料也依然存在一些今天的石墨電池同樣有的難以解決的問題。碳對於充電過程而言並非一種理想材料。
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