(二)艦載直升機的專用技術
除此之外，艦載直升機還具有以下的專用技術特點：
一是旋翼和尾斜梁要能折疊，這主要是基於縮小艦載直升機的停放空間。目前服役或正在改進改型的艦載直升機大都採用電動旋翼和尾斜梁折疊技術。槳葉折疊一般過程如下(如EH101)：①旋翼刹車；②啟動自動折疊程式；③將旋翼的不折疊槳葉移至後部；④飛控系統被設計定在固定位置，確保有合適的折疊外形；⑤插入自動作動筒銷，鎖定自動傾斜器；⑥折疊槳葉的搖臂中每一個都裝槳葉折疊機構，該機構卸下其中一個槳葉銷，然後將其槳葉移向尾部；⑦尾部裝置向前、後下移，使平尾位於後機身下方。
二是為了便於水上降落，機身一般都是水密結構，並大都可選裝浮筒或漂浮裝置。
三是為了便於裝卸貨物或士兵快速離機，一般尾部開有裝載跳板門。
四是防冰除冰，由於艦載直升機在海洋環境下使用，防冰除冰是必須要解決的問題。當前一般艦載直升機大都採用電熱除冰裝置。當前，防冰系統正向輕質、低功耗和抗電磁幹擾的方向發展。
五是綜合保障技術，艦載直升機需要在氣象條件變化無常的海洋環境中飛行，經常在面積狹小、搖擺不定的艦船甲板上起降，又要完成各種複雜的海上作業，危及其安全性的因素很多，而艦載直升機的艦上起降、艦上停放、艦上牽引是影響其安全的三個要素，這也成為艦載直升機綜合保障系統所要考慮的重點問題所在。
六是艦載直升機動態對接飛行試驗技術。自從使用艦載直升機以來，由於艦載直升機使用環境的特點，引起了陸基直升機沒有遇到的附加難題。這些特點包括：艦的運動；艦的上部結構產生的尾流；飛行甲板有限的降落面積(尤其是搭乘直升機的小型艦船)。為了評估直升機在特定級別的艦上的使用能力，確定與這種使用環境有關的各種限制，大多數國家都制定並執行了艦載直升機飛行試驗計劃，並稱之為動態對接試驗。
除了確定和量化各種艦載飛行條件下直升機的使用能力外，動態對接試驗還須評估艦上航空設備和程式的適用性和安全性。影響艦載直升機安全使用的因素很多，飛行甲板的大小、形狀、位置和標記，與艦上部結構的遠近，不可預測的艦運動和擾動尾流的影響必然增加直升機艦上使用的困難。此外，艦上或周圍的照明、飛控系統性能下降、基本直升機飛行特性較差等情況也進一步增大了艦上使用的難度。
因此，動態對接試驗要求系統地測量和確定這些潛在不利因素的影響及其複雜的相互關係，並給出直升機艦上使用包線。除了發展艦上使用包線，動態對接試驗還評估和提供艦上相容性資料，評估艦上尾流、廢氣和艦上電磁幹擾等對艦載直升機使用的影響。此外，還須評估艦上目視降落輔助裝置、照明及飛行甲板標記的適用性。(作者：中國航空工業發展研究中心航空技術所 張廣林 張慧 來源：中國航空信息網)
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