中國經濟的記錄者總是喜歡尋找一個足以代表的時間點，並習慣地稱之為“拐點”。但事實並未如此。
1月21日，中國農歷的“大寒”節氣。恰遇全球股市寒流的中國股市終於沒能獨善其身，以一個巨大的下跌成為2008年以來最引人矚目的熱點。滬深股市股指跌幅均超過5%，是2007年7月5日以後單日最大跌幅。然而，22日
低開低走，上証綜指盤中狂瀉至4511點，跌幅超過8%，最後收報4459點，跌幅達7.22%。
這可能就是傳說中的“股災”。但這會是一個拐點嗎？即使是最資深的証券分析師，也不願做出這個結論。一位跨國公司亞太區負責人和我說，他在2003年非典之後曾以為中國經濟會放緩，結果連續幾年的高增長令他無比驚訝。對於一個有著10%以上GDP增長率的國家，以及全民辦奧運的拉動因素，誰都可以看出，中國經濟在2008年並不會出現大的波動。
事實上，中國經濟的基本面並沒有實質性改變。但是，在股市、房市等一些領域累積的不理性因素足可以用泡沫來形容。
比如房市。1月初，萬科董事長王石在其博客上發文，為之前所拋出的拐點論做解釋，“拐點論並不是萬科突然拋出的觀點”，也不是“向政府表態，避免更嚴厲的政策出台”。王石認為，由於2007年下半年以來的房價快速上升帶來了慣性上漲，導致有效需求不足，而可能出現市場調整。
這本是一家企業對市場趨勢的一個簡單判斷，但在房地產巨大影響效應以及產品價格過高的前提下，被很多人認為，王石在預測市場拐點的出現。
其實，以王石所領導的萬科的市場規模，這番話不會成為拐點。而考慮到房地產在中國經濟的重要作用，這個行業也不可能以拐點形式進行直接的市場調整，而是緩慢地恢復到合理水平。
中國經濟的記錄者總是喜歡尋找一個足以代表的時間點，並習慣地稱之為“拐點”。在這種思維趨勢下，任何具有判斷性質的語言，都會被加上各種“拐點”的帽子，並稱為“XX元年”。但事實並非如此。
在汽車行業，2007年底上海汽車和南京躍進企業宣布合並，成為中國汽車行業最大的集團。這明顯是政府作用的產物，在很多人眼中，就成了中國汽車新一輪並購元年的開始。
其實，中國多數行業還處於分散狀態，在一定時候都可能朝著集中化發展，而集中化的最佳手段就是並購。汽車行業也是如此。目前國內整車生產企業數量超過100家，按企業集團統計也有80家。國內前5大汽車集團的市場佔有率約60%，市場集中度甚至比2004年的69%下降了9%。行業盈利能力開始下滑，企業數量減少也就成為必然。但現在，中國汽車企業的盈利能力並未下降，2007年這些企業利潤總和超過1000億元，比上一年有大幅增加。
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