|
| 中國92式6x6輪式裝甲車已大量裝備部隊。（資料圖） |
當前世界各國輪式裝甲車輛大量裝備，運用範圍和高科技含量葺不斷增大。比較國外的輪式裝甲車，我國輪式裝甲車在覆蓋的噸級範圍、零部件選型、整體佈置型式、系列化發展、變型能力及改裝適應性等各方面都已不能滿足當前輪式自行武器裝備的發展需求，也不能完全滿足國外市場和客戶的使用要求。新型6x6輪式裝甲車就是採用現有的成熟技術和經驗，在較短的時間內研製的綜合性能高、性價比合理的輪式裝甲輸送車。
現代戰爭環境和任務的變化特點，以及輪式裝甲車輛特有的性能優勢決定了輪式裝甲車輛主要以輸送步兵為主，並伴隨主戰坦克作戰。儘管輪式裝甲車輛種類繁多，但裝備數量最為龐大的還是輪式裝甲輸送車。從新型輪式裝甲車輛的技術支撐來看，通過大馬力發動機、H型傳動技術、液氣可調懸架等先進技術的開發，為新型輪式裝甲車輛的研發提供了技術儲備。
總體特點
新型6x6輪式裝甲輸送車為15—16噸級輪式裝甲車，可在低強度作戰條件下進行作戰，也可部署於維和行動和反恐行動中，用來防止與消滅隱蔽的敵人，具有城市巷戰或在森林地帶靈活機動的作戰能力，具有高速行駛及遠距離奔襲的能力。可用作火力支援、人員輸送、戰場監視、偵察以及執行其他特種任務，也可執行巡邏、道路封鎖、盤查、人員和物資的輸送、民間醫療隊的支援等任務。
新型6x6輪式裝甲輸送車的槍塔配備有12.7毫米機槍和35毫米榴彈發射器。車輛總體佈置採用了國際輪式裝甲輸送車的標準佈置方式，即發動機前置，動力艙位于車首右部。駕駛員、車長位於動力艙左側，後部為戰斗室，佈置有機槍塔及9個乘員。車體尾部設有坡道板式翻轉大門.這大大縮短了面對面乘坐在戰斗室的步兵出入車艙的時間。車體頂部還設有頂門。以供乘員出入方便及補充彈藥之用。駕駛員通過設在車體頂部的駕駛窗出入。動力艙與其他艙室之間設有隔音、降噪、隔熱的隔板。
新型6x6輪式裝甲輸送車立足於成熟的裝甲車輛技術和汽車工業技術。注重可靠性工程，無論是發動機，還是傳動系統都採用了軍民結合技術。整車貫徹了模組化的設計思想，可分為六個模組，即動力艙模組、傳動模組、操縱模組、懸架模組、車體模組、上裝戰鬥部模組，這使得車輛具有良好的維修性和互換性。
新型6x6輪式裝甲輸送車外形採用了國際流行的大傾角車首，既可保證車輛的防護性能，又符合車輛空氣動力學的要求。整車長度為6.84米，車長方向還可根據用戶使用要求變更。整車車寬為3米。滿足公路和鐵路運輸的標準，還可以採用C一130空中運輸，具備快速戰略機動的能力。為了盡可能減少命中概率，同時又要保證水上浮力儲備及增大人員的活動空間，車體最高點為2.05米。
動力及傳動系統
新型裝甲車的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓v型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點。變速箱採用了9前1倒同步器換檔的機械變速箱。值得一提的是，冷卻風扇採用了混流式風扇，通過液壓馬達驅動.可以依據發動機出水溫度自動無級調節風扇轉速。散熱器採用鋁制板翅式、高效緊湊型散熱器。動力艙採用二次隔振設計.即發動機與發動機支架通過橡膠彈性支承隔振，發動機架與車體通過鋼絲繩減振墊隔振，動力艙實現了整體吊裝，拆裝時間短。
新型裝甲車的傳動系統採用了H型傳動。動力由發動機傳至變速箱，再到分動箱，通過分動箱進入輪間差速器，將動力進行左右分配，然後傳至各側傳動箱及各輪的輪邊減速器。最終驅動車輪。本車在越野路面採用6x6驅動.在公路行駛時採用6x4(後四輪)驅動。採用H型傳動後，降低了戰鬥室內地板的高度，增大了工作空間。 |
