|
| 韓國花重金挖走大批台灣航空人才參與本國T-50高級教練機計劃。 |
中評社香港11月25日電／據中國航空信息網發表中國航空工業發展研究中心航空技術所黃培生的文章稱，在目前激烈的航空産品市場競爭中，擁有和掌握先進的科研能力和生産能力是航空制造業生存的根本。因此，加强航空技術研發能力與生産能力的培植正在成爲台灣當局的未來工作目標。2003年7月台灣“行政院”頒布了航空産業發展方案，努力使台灣航空制造業從單純的供應商向具有一定競爭能力的合作夥伴方面轉變，在國際市場上占有一席之地。
1、台灣航空科技工業基礎能力
進入20世紀90年代，台灣當局頒布了《航太工業發展方案》。1991年7月，台灣當局正式設立了航空工業發展推動小組。航空工業發展推動小組的設立使台灣改變了過去航空工業多頭管理的不利局面，爲航空工業的有序發展奠定了基礎。
1.1産業規模
近年來，台灣從事航空産業的廠商逐年增加。截止到2003年底，台灣參與航空工業同業公會的會員廠家有80家，參加航空廠商聯誼會的成員達到了290家。目前，台灣的航空産從業人員約爲1.2萬人，航空科研機構從業人員約爲2000人。
近10年來台灣航空工業總産值波動較爲明顯，在1998年達到高峰後到2000年又陷入了低潮。而最近幾年，台灣的航空工業又出現了複蘇的迹象，2004年台灣航空工業總産值爲新台幣325.7億元，較2003年成長12.5%，增長幅度是近5年來的第二高。台灣各航空工業領域的産出規模也不一樣。以2003年爲例，在5大業務領域中維修服務業位居首位，達到155.19億新台幣，占年産值的56%；其次爲機體結構爲26.3億新台幣，占10%；接著是航電系統的33.24億，占12%；發動機部件的26.3億，占10%；內裝飾的15.32億，占6%；最後是其他相關零部件共計16.76億，占6%。
在投資方面，2004年台灣廠商投資于航空工業的金額總計高達21.1億新台幣。台灣航空工業的對外貿易逆差非常明顯，出口一般維持在30億新台幣左右，進口額波動較大，2004年達到了376億新台幣。
1.2台灣航空科技工業的研發與制造能力
經過多年的發展與努力，台灣已形成了一定的航空工業體系，初步具備了設計、研發、制造以及維修及改裝的能力，其中在支綫客機及小型機機身、機翼、主結構件、子結構件及內裝件的設計及制造能力方面較爲突出，在機電主系統亦具有極佳的發展潜力。 |
