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| 資料圖：當地時間2010年6月3日，在緬甸首都內比都，中國國務院總理溫家寶和緬甸聯邦政府總理登盛，共同觸摸標志中緬油氣管道開工的電子球。 |
中評社香港2月1日電／英國《金融時報》2月1日載文《緬甸將成中國“西海岸”》，摘要如下：
今年5月，中國在地理上將發生一件怪事。幾乎占據整個大陸、經濟高速發展一直集中於東部沿海城市的中國，將獲得前所未有的東西：西海岸。一條800公里長的天然氣管道將貫穿緬甸，連接雲南省省會昆明和孟加拉灣。明年沿著同一路線將開通一條石油管道。之後還會有公路和鐵路。
當然，中國不會真的像眺望大西洋和太平洋的美國那樣，獲得第二條海岸線。但中國將得到不錯的替代品。作者、緬甸政府顧問吳丹敏(Thant Myint-U)表示：“中國缺少類似美國加州的地方，即另一條海岸線，為其偏僻的內陸省份找到出海口。”他在其關於緬甸地緣政治重要性的《中印相會之地》(Where China Meets India)一書中表示，管道將是中國“兩個海洋”政策的里程碑。同樣，頗具影響的美國作者羅伯特•卡普蘭(Robert Kaplan)提出，中國能否在世界第三大水域印度洋立足，將決定它成為全球軍事大國還是局限於太平洋的區域大國。
多年來，西方一直透過人權和民主的棱鏡來看待緬甸。按照這種敘述，昂山素季(Aung San Suu Kyi)努力推動緬甸擺脫軍事獨裁。這樣的敘述很重要，尤其是對6000萬不幸的緬甸人而言。但它掩蓋了一些可以說同樣重要的事實：各國圍繞亞洲最具戰略意義的國家之一展開的角逐。
這裡值得回憶一下，這條連接印度洋與中國的管道是如何誕生的。20世紀90年代，緬甸開始通過法國道達爾(Total)建設的一條管道，向泰國輸送海上天然氣。印度、韓國和中國則爭搶另一處更大的油氣田的權益。2006年，北京在聯合國安理會否決了一項譴責緬甸人權記錄的決議。不久後，中國就敲定了雲南管道協議。這條通往印度洋的管線，將開始解決即將卸任的中國國家主席胡錦濤所稱的“馬六甲困境”(Malacca Dilemma)問題。目前中國進口的石油中，約有80%需要經過馬來西亞和蘇門答臘島之間的狹窄海峽，這是一個實際上仍由美國海軍掌控的咽喉。新的輸油管道將把中東的石油輸送到中國，使中國對馬六甲海峽的依賴降低三分之一。輸氣管道每年可以輸送120億立方米天然氣，占中國目前天然氣進口量的28%。 |
