春運和買票難問題，絕不僅僅只是一場單純的技術革命。每逢春運，依舊是一票難求，不少人穿著紙尿褲坐火車。這其中，除卻人多票少的客觀現實之外，壟斷經營也是一大頑疾。
與往年不同，今年買票拼的不是找黃牛、找熟人，而是“秒殺”，看誰鼠標點的快。網購一張春運火車票到底有多難？1700萬人登錄，1天點擊15.1億次，1小時最高售30萬張票，1秒鐘最高售255張票。平均猛擊570次網站，才能買到一張火車票。這是鐵路12306購票網站1月15日的點擊、出票流量。（1月17日新華社）
春運又將來臨。高鐵時代，並不像想像中的那般曼妙，因為對於很多人來說，回家的路依然遙遠與坎坷，黃牛黨在實名制之下依舊猖獗，網絡訂票拼“秒殺”也不是一件容易事，要撞大運，一張小小的火車票還是一票難求。
回頭歷數鐵道部解決一票難求時間表，找找後賬，讓人忍俊不禁。最早的說法來自已經淡出公眾視野的王勇平。2007年時宣稱，到2010年，發達的鐵路網將初具規模，一票難求的問題會得到解決。過了兩年，也就是2009年，王勇平給出的時間表是2012年。2011年，副部長王志國又推遲3年，說到2015年，我國鐵路營業里程將達到１２萬公里以上，春運一票難求將根本改觀。
這麼多年了，公共管理部門給出的“時間表”年年變，春運“一票難求”的格局依然如初，“基本解決”或“根本改觀”的願景，依然是霧裡看花水中望月。我們曾寄望於高鐵的開通，會紓解開春運擠成一個蛋的死結。但高鐵讓人“高山仰止”的“高票價”，又讓大多數國民空歡喜一場。更為倒黴的是，不斷開通的高鐵，又毫不留情地擠占了有限的公共資源，導致許多的普通列車為給高鐵讓路而停運，高鐵不但沒有緩解春運困局，反而落井下石，使得原本就捉襟見肘的春運更是雪上加霜。
面對民意憤怒的指責，我們看到，公共管理部門一直試圖通過一場“技術革命”來解開一票難求的死結。這其中，包括坊間千呼萬喚才出來的“實名制”。這曾是公共管理部門和坊間的重大希望。但現實情況卻與理想中的境況相去甚遠。除了給倒票活動增加了一點技術難度和工作量，大大延緩了購票驗票速度外，實名制對於終結買票難可以說意義有限。
後來，我們又寄望於電話訂票和網絡訂票。科技改變生活。對於這樣的技術改進，我們並不排斥，甚至是依然心存幻想。公眾對網絡訂票等“技術革命”的一個內在期待就是，它應該能夠徹底終結“黃牛黨”，徹底終結內部腐敗。原以為技術性手段的提高和改進，能讓“黃牛黨”失去市場，讓鐵路系統內部倒票的“蛀蟲”，在互聯網這個公開、透明、開放和現代的平台上，再無生存空間和容身之地。但令人遺憾的是，這種技術改進同樣沒有收到啥效果。
種種現實和跡象都表明，春運和買票難問題，絕不僅僅只是一場單純的技術革命。多少年了，鐵路部門利用春運進行的某些壟斷行徑，早已為人詬病。而政企不分的管理體制，也在改革中停滯不前。每逢春運，依舊是一票難求，不少人穿著紙尿褲坐火車。這其中，除卻人多票少的客觀現實之外，壟斷經營也是一大頑疾。所以，技術革命的努力和嘗試，至少在目前看來，效果甚微。頂多也就是敲敲邊鼓，不可能從根本上解決問題，甚至有可能使新技術手段的運用成為壟斷經營的新利器。對此，我們必須保持高度的警惕和防範：春運，絕不僅僅只是一場單純的技術革命。技術手段，真的解決不了社會病。（時間：2013-01-17 來源：齊魯網 作者：石敬濤 本文略有删節） |
