規劃問題浮出水面
本地地鐵電梯事故，也把多年前的規劃問題帶出了水面。
自2009年9月28日開通至今，四號線日均客流近70萬人次，最高日客流量達116萬人次。尤其2010年12月與大興線貫通運營後，至2011年4月份，四號線日均客運量已達到88萬人次，與開通初期相比增長了71%。近期隨著京滬高鐵的增加，該線路人流可能會增加50%。這使得該線路收益良好，甚至不需要北京市政府的補貼。
不過四號線和北京其他線路一樣，並沒有像香港地鐵一樣獲得地鐵沿線的投資收益權。事實上，北京市政府在投資地鐵方面資金缺口較大。這使得當時北京將西直門地鐵站上邊的樓層對外招商。同樣的問題是四號線東南出口是公交樞紐大樓，除了1樓是公交站外，其餘的大樓被服裝鞋帽等小商品市場占據。這使得動物園的地鐵站人流極為擁擠。
客流太多導致地鐵出現隱患並非危言聳聽。北京市地鐵運營公司高級工程師高蹤陽曾解釋，3年前東單地鐵站電扶梯因為客流太大出現故障，原因是超載，而扶梯發出異響後乘客跨越扶梯、相互推擠等混亂情形加劇這種情況，進而引發踩踏事件。
北京前交管局副局長段裡仁指出，多年前北京在進行地鐵建設時，的確因為資金缺乏，將一些交通樞紐的大樓進行了招商。“當時並不是沒想到這些問題，而是沒有別的辦法，資金太缺了。”
他認為，西直門地鐵樞紐大樓，底層做地鐵，上邊做小商品市場顯然是不行的。“做寫字樓也好點，否則太亂。”（時間：7月6日 來源：21世紀經濟報道） |
