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| 12日14時30分左右，京滬高鐵濟南西站的大屏幕上顯示多趟高鐵列車晚點的信息。 |
繼10日因雷暴雨致接觸網故障引起停車斷電事故，12日，京滬高鐵又因宿州附近供電設備故障而晚點。
高鐵安全一直是公眾關注的焦點，雖然鐵道部與相關企業多次表示安全有保障，但乘客有理由為自身的性命所系擔憂。大家當然並不樂見事故的發生。雖然斷電事故“與列車本身質量無關”，卻非高枕無憂的理由。相反，那些“與列車質量無關”的因素正是需要警惕的。
因為之前無論從鐵道部官員的承諾還是列車生產廠家的說法中，我們所見的安全保證基本上是與列車質量有關的部分。鐵道部總工程師何華武在6月27日的京滬高鐵新聞通氣會上表示，目前的運行速度，“距安全限值還有很大餘地，這說明高速列車的安全性、穩定性等指標都很優秀。”針對有關質疑，南車集團的專職技術人員解釋道，“我們的車是安全的！”每個方面的安全性都有據可查，比如，國際標準規定脫軌系數都不得大於0.8。“我們的CRH380A動車組實測脫軌系數小於0.13，構架橫向加速度低於限度的25%，遠低於限度標準。”（2011年6月23日《南方日報》）
我們不懷疑列車本身的安全性，但高鐵安全牽一發而動全身，受制因素眾多，並不能“畢其功於一車”。鐵道部副部長胡亞東就曾指出影響京滬高鐵環境安全的9大隱患問題：部分地段存在挖砂取土、打井取水現象，損壞線路基礎，造成鐵路路基、橋墩沉降，危及橋梁安全；部分上跨高鐵的道路橋梁限速、限重等標誌不齊，機動車輛超重、超速、超限行駛嚴重，存在墜落高鐵線路的危險；高鐵線路兩側1000米範圍內，還存在采礦、采石及爆破作業場所……每一項環境因素，都與列車質量無關，卻都有可能造成高鐵運行的事故。 |
