再者，要反思下列車信號系統的設計。有網友指出，兩列動車採用的分別是我國自主設計的CTCS2、CTCS3，其原理是若收到前車發出“紅燈”信號，後車才會採取制動措施，否則後車便會照常前行；但更安全的設計原理應是，只有收到前車發出“綠燈”信號，後車才能照常前行，否則便要採取制動措施，這樣可以防止信號失靈帶來的意外。可我國當下的鐵路信號系統主要就是這兩種，根據墨菲定律（只要存在發生事故的原因，事故就一定會發生），這樣的災難也是必然的，若不就此改進，以後類似的悲劇還可能再次上演。
這個原理並不複雜，問題是，鐵道部的專家之前就沒有考慮到嗎？事故發生後，幾年前的一段央視採訪視頻在網上瘋傳，其中鐵道部專家提到，我國自主研發的自動閉塞系統可保證列車的安全距離和間隔時間，防止列車追尾事故的發生，而這也是鐵道部第六次大提速的前提。現已被雙規的張曙光還宣稱，運行里程做了4萬多公里，100多項，我們的實驗繞地球整整跑了一圈，可為什麼這麼久的實驗連這個簡單問題都沒考慮到，這讓公眾如何再相信專家的話語？
每一起安全事故的背後，往往都有腐敗或瀆職的陰影。公眾關心此事除了物傷其類的同情，還因為這樣的災禍可能降臨到每一個人頭上。制動失靈的列車將駛向何方，這讓每一個潛在的乘客都心存憂慮。政府要做的除了全力救人，就是要盡快調查清楚真相，這樣才能安撫家屬的情緒，消解民眾的擔心。一方面要將調度中心的通訊記錄公之於眾，查清此次事故的責任人，另一方面要對鐵路信號系統進行改進，盡快堵上這一安全上的重大漏洞。
但政府現在的表現卻讓人失望，有記者在微博上說，新聞發布會只允許少數幾家媒體進入，而且還有官員聲稱要控制記者。在事故現場，有挖掘機對車廂進行破拆、碾壓，並推入坑中進行掩埋。中鐵三局回應說，挖坑不是為了掩埋車廂，而是為了給大吊車進場清理空間，為接下來吊卸車廂做準備。希望這不是網友擔心的“毀屍滅跡”，要知道，在信息日益便捷的今天，真相很難被控制封鎖，掩埋真相反倒會加速謠言的傳播，點燃人們的憤怒。
對此事故負有責任或認為“穩定壓倒一切”的官員可能會上奏，7.23追尾已過，就把它挖個坑埋了吧。好的，埋吧，埋掉的不只是那些破碎的車廂，還有民眾對鐵路的信心和對政府的信任。（時間：7月25日 來源：南方日報） |
