早在2007年，我們就出台了校車的國家標準，去年，國家又發布了首個專門規範小學生校車安全的強制性“國標”，單從規定來看，這無疑稱得上是一部內容詳盡、面面俱到的“國標”。可惜，標準依然系不牢校車的“安全帶”。相關規定成一紙空文的頑疾為什麼就不能從校車身上突破呢？而且百萬豪車能進入政府公務車採購名單，校車難道不更有理由率先豪華起來嗎？
而若相較於一些特權車，校車這個最該享受特權的車輛，卻往往被忽視。在美國，校車是特權車，其安全系數是坐私家車和坐公交車上學的40倍，只要校車進入接送孩子區域，其他車輛一律停下，超車將面臨嚴重的處罰。反觀我們，社會普遍缺乏對校車應有的尊重，背後透露的實則是對孩子生命權的冷漠，最脆弱、嬌嫩、應該得到保護的卻沒有得到應有的呵護。
按照整體規劃，2012年全國教育投入要占到國內生產總值的4%，然而，當本應為公益的校車連安全都得不到起碼保障時，奢談4%的目標是多麼蒼白？
政府的行動效率不能落後於慘劇的發生頻率。今年教師節前夕，溫家寶總理在河北一學校考察時說：有條件的地方，要把校車制度建立起來，配備最好的車輛和最好的司機，為孩子們建起安全的“綠色通道”。面對消逝的一個個幼小生命，我們真的等不起了！（時間：11月17日 來源：廣州日報） |
