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| 7月24日，一位鐵路養護人員經過動車追尾事故現場。 |
11月20日，距溫州動車事故發生已經過去了120天，這一天，也正是遞交事故調查報告的截止時間。因為依照2007年頒布的國務院493號令《生產安全事故報告和調查處理條例》規定，特別重大事故調查程序，事故調查組應當自事故發生之日起60日內提交事故調查報告；特殊情況下，提交事故調查報告的期限可以適當延長，但延長的期限最長不超過60日。從7月23日開始算起，到11月20日已滿120日的最後期限。但到目前為止，事故調查組並未以任何形式發布調查報告。
不過，昨日有媒體在報道中援引事故調查專家組技術組副組長王夢恕院士的話稱：“經過調查和實驗，動車信號技術和設備可以說沒有問題，最大的問題是人員和管理的問題。”此外，報道還表示王夢恕透露，由專家組負責撰寫的技術層面的動車事故調查報告已經於9月底完成並遞交，動車調查報告餘下的責任認定問題和處罰問題均由相關部門研究後給出處理意見，國務院批覆後會發布。然而，這一說法隨即遭到了王夢恕院士本人的否認，安監總局的相關人士也表示這是媒體“斷章取義”的結果。
但是，無論如何，7.23溫州特別重大列車追尾事故對於生活在我們這個時代的中國人的衝擊顯然是極其深刻的。眼看著這起造成40人死亡，數百人受傷的重大交通事故已經過去了數月之久，但有關造成動車追尾事故的原因卻依然撲朔迷離、莫衷一是，從受害者的家屬到所有關心此事的民眾，都已經顯得格外焦慮了。
此前事故發生60日之後的9月21日，也曾出現一段題為《動車事故調查認定設備、管理均有問題》的視頻占據了各大門戶網站的頭條新聞位置，並引來了上百家新聞媒體、門戶網站的大量轉載。然而，緊接著安監總局便表示，目前“7.23”動車調查結果未出，所有報告都是不實的，將追究不負責媒體責任。如今，有關動車調查事故結論的新聞再次贏得了各大門戶網站的頭條位置。僅就這一點，便可見輿論對於了解動車事故真相的熱切期待。 |
