然而，從調查小組以及安監總局的態度來看，兩者似乎都一直在回避輿論的呼籲或否定一些媒體的報道，對於事故調查的結果和進展都一直未能給出確切的說辭。此前的9月份，安監總局總工程師、新聞發言人黃毅曾有過表示：調查組會定期向公眾報告調查的進展情況(《21世紀經濟報道》9月22日)。但到目前為止，我們並沒有看到調查小組有過定期公布調查結果的行為。
而對比1998年德國ICE高速列車出軌事故，儘管技術調查和法律審判過程長達5年，但事故發生後，德國鐵路公司在調查期間公開了多份報告，公眾每天都可以在新聞上看到跟進情況。或許，對於發生了類似慘劇的中國而言，也可以參照這樣一種調查的模式。即在調查事故期間，定期發布一些相關的調查進展，以緩解公眾的信息焦慮問題。
自7.23溫州動車事故發生以來，民眾已經對於救援過程、立即通車、賠償方式以及新聞發言人的些許表現感到失望乃至憤怒，在事故原因調查這一關乎事故責任認定和動車高鐵未來安危的問題層面，人們依然抱有持久的關切，並寄希望這一起震動中國的大事故最終可以得到令人滿意的處理結果。也因此，鑒於溫州動車事故屬於特別重大的交通肇事，且涉及諸多技術環節、人員和管理程序，民眾可以容忍事故調查報告推遲發布。
但是，需要指出的是，調查進程中的客觀嚴謹與及時公布調查進展並不矛盾。並且，溫州動車事故從一開始發生之後，就注定不可能是一個科學技術層面的問題，而是成為一個社會性的事件。我們相信，從民間到政府，從專家到民眾，從事故的受害者到事故的關注者，所有人都期待以此事故為契機，反思目前中國鐵路大躍進的諸多弊端。而在反思的進程中，處理好事故調查的進展問題，即調查小組能夠及時回應民眾的訴求和疑問，定期發布調查報告，這本身也是深入反思的一個重要部分。（時間：11月22日 來源：南方都市報） |
