29日11時，來自北京各監測站點實時數據顯示：全市PM2.5近一小時均值平均突破350μg/m3，質量狀況為“嚴重污染”。輿論對“污染源”的討論持續發酵。網絡上關於“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍”的說法，一時成為網民抨擊中國油品差的有力佐證。
央企利益拖油品後腿
北京市環保局大氣處處長於建華表示，北京霧霾天氣從影響來看，機動車占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業占15.7%。機動車是導致霧霾的主要原因。與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，而最主要的是油品中的硫含量，它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5(機動車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質量最為關鍵的因素。
國家環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼表示，2012年以來，不僅北京，許多三四線城市也出現嚴重霧霾，都與油品問題有很大關係。
一位業內人士向記者透露，升級油品標準的提煉技術並沒被國外壟斷，對於全國油品升級速度緩慢，中石油和中石化有不可推卸的責任。“目前國內的大型煉油廠大多具備生產“國四”排放標準車用汽油的能力。最根本的原因是，增加脫硫流程會導致企業成本大幅度提升，同時產量會減少。”
實施“京五”容易 推廣“國五”難
據了解，與現行的“國四”標準相比，“國五”標準將更為嚴格，對氧化物排放加嚴25%至28%，顆粒物排放加嚴82%，並大幅削減了新車排放量，此標準與歐洲正在實施的“歐五”標準相當。
北汽研究院院長顧鐳告訴記者，“國五”排放標準之前一直在說，因此汽車廠家早有準備，新車在研發的初始階段就進行了準備，而老款車型只要進行部分的改進就可以達到標準。“對企業最大的影響就是成本會增加一些。”顧鐳表示，不過控制排放還要從源頭抓起，那就是油品質量。
中國汽車技術研究中心標準所所長方茂東告訴記者，“應對‘京五’，需要汽車企業在發動機和後處理裝置方面進行優化，特別是三元催化劑方面有些優化。”他同時也提醒說，“國五”標準目前在徵求意見過程中，節奏不會這麼快。“主要原因是目前國內普遍油品質量不過關，特別是柴油質量很差。而北京目前的油品質量是最好的，具備提前實施的條件。” (據《21世紀經濟報道》)
含硫量為歐洲15倍 國內油品質量遭詬病
國內多個重點城市陷入“霧霾危機”，嚴峻的空氣質量問題不僅對中國能源結構提出拷問，也引發了輿論對中國油品質量的廣泛質疑和詬病——後者的含硫量據稱為歐洲標準的15倍。業內人士指出，此次霧霾事件更為深遠的影響或是推動兩大石油公司加快機動車油品質量升級，但成本則是影響煉廠實現這一步的最大阻礙。
業內普遍認為，造成此次嚴重霧霾的根本原因還是污染排放的增加。而作為大氣污染物及PM2.5的一大製造者，機動車尾氣排放被指是構成霧霾的重要來源之一。據稱，在北京大氣污染物的來源中，汽車尾氣約占總污染物的20%。
“長期以來，我國油品質量升級滯後，油品中的硫含量偏高，從而加重了機動車尾氣排放的污染程度，成為霧霾天氣出現的推手之一。”卓創資訊分析師王能說。
他表示，歐盟國家目前已在執行歐五標準，將汽柴油的含硫量降低至10ppm。而我國除北京開始執行地方性的京五標準汽油，上海、珠三角、江蘇等部分地區執行國四標準汽油外，其餘地區仍在執行國三標準，多數地方煉廠甚至繼續在生產國二標準汽油。而國三標準規定含硫量不超過150ppm，意味著中國當前的汽油標準是歐洲15倍之多。（時間：1月31日 來源：濟南時報） |
