運行靜音車廂的另一個問題是，人人都有靜音的意願，那麼，這種意願需要用價格來篩選嗎？一方面，有了價格機制之後，付出錢的人，會形成更強大的共同意志：“我們都付了錢，你還來這裡吵”；另一方面，價格機制會阻攔很多對靜音需求不強烈的人，或者，本身就會發出噪音的人。那麼，以一個不貴的加價，比如，5元、10元，來區分人群，是有利於靜音車廂本身的成功運行的。
但是，也應該看到的是，靜音是一種公共契約，不發出吵鬧聲音的人，就應該享受靜音環境。這也是設立靜音車廂的初衷，即”以意願與行為”來區分，但如果以價格機制去篩選，雖然是高效的，但多多少少有不公平之嫌。
還有一個問題是，當設立靜音車廂之後，會產生“一般車廂不必靜音”的想法，這會不會使得非靜音車廂更加吵鬧，而且吵鬧者還理直氣壯，“你為什麼不去靜音車廂”？就像現在公交車上，當群衆指責有人不讓位置給老人的時候，有人會反駁：他怎麼不去坐出租車？
生活是複雜的，這些問題的答案，還有待靜音車廂的試點過程呈現出來的各種現象、細節。最樂觀、最理想的情況就是，僅僅依靠自覺，靜音車廂就能良好運行，并在一段時間之後，自發形成各種約定俗成的規範。期待這一天的到來。（來源：南方都市報 作者：劉遠舉） |
