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| 中國空軍殲－10戰鬥機正在接受空中加油。（資料圖） |
空中加油，是衡量空軍作戰能力的重要標誌之一。
雖然已進入軍事科技飛速發展的21世紀，但世界上能掌握空中加油技術的國家仍不多，我國就是第5個掌握了空中加油生產技術和運用技術的國家。而駐守在南粵大地的廣空航空兵某師，就是我軍第一個具備空中加油能力的殲擊機航空兵部隊。“八一”前夕，記者有幸參觀了這支大名鼎鼎的王牌部隊———
直擊現場有如“空中繡花”
近日，某多兵機種綜合實戰化演練現場，一場複雜電磁背景下的“空戰”打響。
層層雲縫中，兩架受油機與從異地機場起飛的加油機迅速匯合，準確對接，平穩地進行空中加油。隨即，受油機奔赴遠海，繼續執行作戰任務，並在途中又經歷一次空中加油。
完成戰術背景下的遠海多次空中加油訓練，標誌著空軍空中加油已從技術層面向戰術層面躍升，實戰能力進一步提高。
“空中接吻”浪漫更驚險
對接時不但要撞一撞
飛行員還要加一點速
一幕幕精彩的空中加油畫面，震撼無比。
空中加油，在廣空航空兵某師的飛行員口裏，常被形容為“空中接吻”，可要在幾千米高空、飛機時速幾百公里，而且整個過程不得超過短短數分鐘的情況下進行。“接吻”，雖說浪漫，但絕非易事。
空中加油飛行的理念和方法，均與傳統飛行習慣大相徑庭。傳統飛行理論禁止與空中任何物體相撞，因為飛行中與一隻小鳥相撞也可能導致機毀人亡。而空中加油時，受油機飛行員必須操縱飛機，使受油探頭“撞”上加油錐套，才能實現對接。
再者，傳統的編隊飛行中，飛機間隔縮小到一定距離，飛行員要收油門、減速。但空中加油飛行對接後，加受機距離接近極限時，還要求飛行員加點油門，才能順利完成加油。此外，飛行員的注意力分配也與傳統的編隊飛行大為不同。
“軟管加油”考心理素質
長長“觸手”搖擺不定
三次失敗等於不成功
在英美等早已掌握空中加油技術的國家，如今大多採用“硬管空中加油”技術，而在我國，採用的是“軟管空中加油”技術。
飛行員們通常會用掌握的難易程度作為區分。前者只要求受油機飛到與加油機相近的一定區域，由加油機操縱輸油硬管去對接受油機的輸油口；而後者的操作過程是：加油機伸出長長的加油軟管，受油機飛行員操控飛機，讓機頭前端的輸油口對接上軟管末端的錐套，從而實現空中加油。
“每次都要精神十二分集中，不能有絲毫放鬆。”廣空航空兵某師的飛行員說，空中加油軟管就像一隻水母，伸出長長的觸手。在加油機、受油機都在高速飛行的情況下，要精確對上這搖擺不定的加油軟管，談何容易？
最大的阻力來自於兩機接近時加油機尾端產生的巨大渦流的影響。要克服渦流的影響，飛行員們說每次“要用十幾公斤的力度來扳緊操控杆，就像是在扳手腕”。每次嘗試對接的時間一定要控制在半分鐘到一分鐘，“3次嘗試失敗就等於宣告加受油不成功”。
每次對接，對飛行員的心理素質都是一次巨大的考驗，“一定要心細、平靜，切不可急躁。”看似浪漫的“空中接吻”，實則有如在空中“繡花”，有如做一次精細的外科手術。
“鋼鐵是怎樣煉成的”
摸索著訓練成功率百分百
廣空航空兵某師是最早裝備具備空中加油能力飛機的部隊，他們形成整建制空中加油能力的歷史，便是中國空軍空中加油發展史的縮影。
早在1999年國慶閱兵，中國空軍的加受油機梯隊通過了天安門上空。這是一次閃亮的登場，它向全世界昭示：中華人民共和國擁有了空中遠程機動作戰能力。
然而，在此前一片空白的情況下，廣空航空兵某師是如何摸索出空中加油技術的？
鑒於空中加油飛行技術的高風險和高難度，這個部隊並未衝動和蠻幹，而是經歷一番深刻的論證分析和扎實細緻的理論儲備後，才拿出切實可行的訓練計畫，主動承擔起為空軍空中加油普訓探路的歷史使命。
官兵們科學組訓，積極探索，走出了一條訓練路子：
———請工業部門的技術專家和院校的教授為飛行人員授課，組織技術難點攻關，對飛行中的每一個細小的技術點都深入研究。
———循序漸進、因人制宜、科學組訓。針對每名飛行員的技術水準、心理素質，區分層次制定計劃，由帶飛到單飛，由少數試訓到全面鋪開。
———加強心理訓練。深入動員並請心理學教授講課，消除飛行員的畏難情緒。
———利用類比訓練、數位化監控等資訊化訓練手段，監控分析空中加油的訓練品質，解決技術難題。
較短時間內，這個部隊便突破了技術難點和安全上的難關，也較好地完成了思想觀念的轉變，完成該機型改裝訓練的所有飛行員，空中加油訓練成功率達到了100%，大大高於世界空軍空中加油普訓的平均成功率。一次次的艱苦訓練，讓飛行員們積累了過硬的技戰術，他們自豪地說：“能飛中國的(受油機)，全世界的都能飛了！”
探路者們還總結了一套成功經驗，為空軍推廣空中加油普訓奠定了堅實基礎。 |
