中評社香港8月3日電／《大公報》今天發表社評說，粵港合作聯席會議第十次會議昨日在港舉行。粵港之間能夠有“聯席會議”這一獨特機制，特別是自○三年由兩地行政“第一把手”親自掛帥以來，在推動粵港合作上起到了顯著作用的，特別是在食物安全與供應、疾病防控以及治安方面，效率比過去大為提高，近日供港活豬數量減少，雙方有關部門即及時互通情況並共謀對策，最終促成了第二家供港入口商牌照的發出。
在經貿合作上，如何協助港商面對在加工貿易政策調整下遇到的困難，更非特區政府所能獨力解決，非粵省方面伸出援手不行。就此一問題，在昨日的聯席會議上，雙方同意立即成立“粵港聯合專責小組”，研究如何協助港商企業升級及轉型，轉危為機，度過難關。事實是，港商在粵省境內從事的加工貿易生產，既推動了廣東的工業化以及與國際市場接軌，同時也有利於香港經濟轉型、進一步強化國際金融中心地位，確是互惠雙贏之局，更有力說明了兩地加強合作關係的重要性。
社評指出，而在未來粵港合作關係中，大型跨境基礎建設相信是其中最受注目的一環，所謂“橋通路通樣樣通”，交通運輸問題不解決，其他合作、發展都會受掣肘。特別是在策略地位上，廣東是全國所有省市與香港唯一的陸上連接點，重要性可想而知。今年七月一日特區成立十周年，胡錦濤主席親自為西部通道通車剪綵，反映了中央對粵港基建的重視。
在昨日的聯席會議上，有關跨境基建，有兩個好消息：一是連接深圳福田的落馬洲支線，將於本月十五日啟用，二是粵深港高速鐵路港段已決定不用西鐵，另建專用通道。
社評說，落馬洲支線啟用，對紓緩羅湖口岸的壓力將會起到重大的分流作用。目前羅湖口岸每日進出人流達二十萬人次，已成為全世界最繁忙的口岸，擠迫程度已“超飽和”。特區如果要進一步接受內地居民“自由行”，以及準備在今年底開始實施深圳戶籍居民憑咭自由進出，目前一個羅湖口岸及一條東鐵，是“迫死”也應付不了的，不多開一條鐵路支線及口岸根本不行。
落馬洲支線由東鐵上水站轉乘，直駁福田的深圳地鐵站，兩地口岸及聯檢大樓有天橋連接，過關環境比羅湖口岸要大大舒適，加上十分鐘一班的地鐵可直達深圳市中心，堪稱快速便捷，對居住於新界西北區的居民更是第一選擇。
至於粵港深高速鐵路，曾蔭權昨日透露將不用西鐵而另建一條專用鐵路，這是基於西鐵沿線車站太多以及路軌寬度不合等因素而作出的決定。另建一條專用鐵路，效果當然會更理想，但成本將會提高、耗時也會更長，如果決定了就要爭取早日上馬，不要再拖。
社評表示，昨日聯席會議在港珠澳大橋的興建上，仍是“只聞樓梯響”，口岸選址及融資方案仍有待“全力合作”、“抓緊磋商”。大橋何時才能切實邁出一步，看來聯席會議也只能說一句“任重道遠”。 |
