中評社香港9月9日電／華航前晚結束與那霸爆炸飛機同機型的十三架波音七三七─八○○型客機特檢，發現翼前縫條總數兩百零八顆螺帽中，居然有一百顆扭力值都不足，比率近半；不過，那霸班機去年已加足磅數，但為何仍出事，華航僅說“這就是調查的重點了”。
同機型的陳水扁行政專機，華航已在上月廿七日至松山機場空軍基地完成特檢。有無發現類似的情況，華航低調地說，該飛機已載著扁指派的ＡＰＥＣ特使、宏碁董事長施振榮抵達澳洲，“代表一切正常”。
聯合報報道，這次特檢包括華航十一架、華信二架七三七─八○○型機隊，每架飛機有十六組翼前縫條，共有兩百零八組，由於每個翼前縫條約僅三、四分長，華航動用內視鏡檢修。
華航修護工廠廠長阮祥運說，按照ＡＤ指令，每個螺帽的扭力值要達每英吋五十到八十磅，但卻發現有一百顆低於規範，最低的只到卅磅，多數集中在四十磅。
這一百顆螺帽目前都重新上足磅數，按規定，飛機只要落地三千次（約兩年）就要檢查，華航決定提升維修等級，併入每年年度檢查的項目中。
華航說，這個部位是不論任何等級的檢查都不會碰到，“以前沒有動過”，除了波音去年建議針對五號翼前縫條內側的止檔螺帽加磅數、上封膠外，華航檢查了包括那霸班機在內的五架飛機，這四架飛機在這次特檢中都沒有磅數不足的問題。
飛安會說，螺帽扭力值不足可能造成鬆脫，導致擠壓刺穿油箱。但為何那霸班機加足磅數仍出事？飛安會說，這要看華航去年維修時會不會因為空間太小、光線不足，導致維修沒有完全。
可能涉及設計不良的還包括，螺帽的外徑小過飛機滑軌的內徑，可能會導致螺帽“一路穿過”飛機滑軌造成鬆脫，這還是日方在拆除那霸飛機後經過仔細比對後才發現。華航資深維修工程師說，這個設計很不合理，據了解，國外航空公司也都發現了螺帽扭力值不足問題。 |
