1月29日下午，交通部緊急召開公路搶通省際會商視頻會議。湖南、河南、湖北、廣東、江蘇、安徽、貴州、陜西8個省的交通部門負責人在各自的辦公室，通過電視螢幕彙報最新進展和最大難題，並掌握對方的救急需求。
兩小時後，許多難題迎刃而解。湖南反映缺少除雪車，湖北和河南馬上表示，目前自己的災情有所緩解，可以提供富餘車輛。30台平地機等除雪設備緊急籌備，從鄰近災區連夜發往湖南。
“鄰近省份之間不再是背對背，誰也不清楚對方的狀況。通過視頻會，大家面對面即時溝通，即時制定措施，即時解決問題。”交通部新聞發言人何建仲介紹，交通部已建立省際互通資訊制度，本省的路況資訊要在第一時間抄報相鄰省份，但是省際會商視頻會議還是在此次救災中首次啟用，大大提高了效率。
受凍雨雪影響，1月24日21點左右，京珠高速南行線路開始封閉分流，高峰時期滯留車輛約兩萬台，滯留司乘人員近7萬人。為迅速疏導滯留車輛和人員，湖南在奮力打通京珠高速的同時，與廣西緊急協調，成功打通經衡(陽)棗(木鋪)高速公路過廣西全州、再迂迴至廣東的“第二條通道”。至30日16點，從京珠高速分流至衡棗高速公路南下的車輛已達3000多輛。
“京珠高速公路擁堵主要在省際路段，原因是資訊溝通不夠。高速公路網彼此貫通，各省之間必須及時協商各自路段的封閉與放行時間，否則這邊放，那邊堵，就會造成大面積滯留，想疏通就難了。再加上路面結冰迅速，如果不能統一調度，道路更難暢通。”何建中說，“現在，受災省份能在第一時間得知對方需求，節省了彙報審批傳達的時間；能從最近的省份調撥急需物資，節省了運輸時間，效率明顯提高。”
全國聯動
調動所有的社會資源，投向災區最需要的地方
在鐵道部運輸指揮調度中心，電話鈴聲不絕於耳。一面高墻懸挂著巨幅螢幕，跳躍的紅色與藍色顯示著各路局的列車行駛資訊。
1月25日開始，因凍災導致供電中斷，京廣線南段基本停運，廣州地區滯留旅客已逾50萬。京廣線南段中斷後，鐵道部以最快的速度從各鐵路局緊急調集69組客車車底和123台內燃機車馳援廣州，同時調集70台內燃機車支援滬昆線。
濟南局常務副局長郭吉光介紹，濟南鐵路局接連被抽調了3組客運列車車底和4輛發電車支援廣州局，自身的客運壓力更大了，但是“只要大局需要，我們一定舍小家、顧大家，克服重重困難支援廣州。”
“春運是最繁忙的時候，誰家也拿不出這麼多車底，應急只能依靠大家的合力，18個路局都動起來了。”莊河說，“現在不能考慮某個路局的效益，也不能考慮鐵路的利益，車都要調度到國家最需要的地方。”截至1月31日零點，京廣線南段運輸能力已基本恢復，鐵路部門已組織經京九、焦柳、三茂等線迂迴運行的列車就達到436列，疏散旅客87萬人。
不光是鐵路運力，5300余套防滑鏈、5000噸融雪鹽等抗災物資已陸續調抵廣東、湖南等地；北方有除雪除冰經驗的技術人員已組成專家小組趕往南方災區，先進的機械設備與傳統的人工技術同時應用於除雪鏟冰；民政部、財政部逾3億元的救災應急資金正在下撥，每日路況出行資訊及兩條運輸大動脈的最新消息正在通過各種媒介發佈，滯留旅客的溫飽與即將出行者的方便同時被納入考慮……
“交通應急是門科學，封路也是門科學。什麼情況下封路，封路多長時間，相鄰省份的封路時段如何協調，封路期間如何除雪除冰、如何調配運力、如何疏散滯留，什麼情況再開通，這些都不能僅憑某個部門，或某個省份就能決策的，”戴東昌說，“這樣極端天氣下的交通應急，更要加強省際間的合作，加強區域性的調度，要依靠全社會聯動，調動所有的社會資源。只有部門與部門之間、省裏和部委之間、省與省之間及時溝通，通力協作，才能及時制定措施，解決問題。” |
