部分配件先期需靠全球采購
“目前在‘大飛機’的發動機以及航電系統的研發上，國內還沒有辦法完成。”閻良國家航空産業基地管委會有關人士對《華夏時報》記者坦言。
“由于發動機的研發周期一般要比整機長3年左右，而此次發動機與大飛機同時立項，因此大飛機將不得不首先裝配國外發動機。”一位航空業內資深人士對此表示憂慮，“現在最大的問題是，將來研發出的‘大飛機’如果沒有國産的發動機，怎麽能算是自主知識産權？”
對此，王啓明認爲，“自主知識産權關鍵是要抓住核心，有自主知識産權關鍵是在于掌握飛機的總體設計是不是你來掌握的？飛機的集成技術是不是你掌握的？如果你掌握了這兩個，你拿的型號合格證、拿的生産許可證、拿的適航許可證，就是出生證、准生證、運營證，就代表你有自主知識産權，飛機就是我的”。
“‘大飛機’項目本身風險大、投資大，國外廠商通常的做法是抓住核心，把東西分出去。”這樣“一是可以分散風險；二是可以降低成本”。王啓明表示：“現在世界上的民用飛機，可以說沒有哪家全部是自己幹的。”
孟祥凱也認爲，“作爲民用飛機，僅僅依靠國內力量不可能成功。沒有一樣民用航空産品是不依靠多種型號能够獲得商業成功的，同樣，沒有一款飛機通過只采購本國設備獲得産業成功。再說，大飛機要求發動機和機載設備能够給用戶提供2-3種選擇，這就需要你做全球采購”。 |
