中評社香港2月23日電／“車輛駛上大橋，在海面上通過人工島進入海底隧道，再從另一個人工島駛出，重新上橋”，港珠澳大橋海中橋隧主體工程補充地質勘察開工動員會宣佈，舉世矚目的港珠澳跨海大橋將採用橋隧結合的方式，擬建一條6.7公里長的海底隧道，同時在海上建設兩個人工島與大橋接駁。
據廣州日報報道，港珠澳大橋前期工作協調辦負責人接受採訪時表示，最為關注的大橋主體工程融資方案基本確定，本月底舉行的港珠澳大橋前期工作協調會上將最終敲定融資方案和主體工程方案，接下來便可進行招標工作。
30萬噸級油輪可順利通航
昨日，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室在珠海舉行“港珠澳大橋海中橋隧主體工程補充工程地質勘察”開工動員大會。
港珠澳大橋主體工程長約35公里，擬定採用橋隧結合方案。隧道長6.7公里，位於伶仃西航道和銅鼓航道；隧道與橋樑相接處各修兩個橫 截面長1公里的人工島。港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室工程技術部門主管張勁文博士介紹，在距離大橋香港登陸點大嶼山石散石灣6公里處的海面上將建一個人工島，建成後行駛在大橋上的車輛從此處進入海底，穿過6.7公里位於海床地下的隧道，又從另一個人工島鑽出重新駛上大橋。據介紹，海底隧道最深處離海平面40米左右。
據中鐵大橋勘測設計院提供資料顯示，除人工島和海底隧道外，主體橋樑長約25.9公里，由4個通航孔橋和非通航孔橋組成。
港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室朱永靈主任接受採訪時表示，大橋之所以建海底隧道，主要是因為此處的伶仃西航道和銅鼓航道，分別是連接廣州港、深圳港 的主要航道，是這兩個港口的生命線，為保證30萬噸級油輪和15萬噸級以上集裝箱順利通航，此處改成海底隧道給通航留出足夠的空間；另一方面該處海域位於中華白海豚保護區，建海底隧道亦能減少對中華白海豚棲息地的影響。
珠海接線按六車道標準建設
據瞭解，為推動港珠澳大橋儘快上馬，港珠澳大橋前期工作協調小組去年底決定開展港珠澳大橋海中橋隧主體工程補充工程地質勘察工作，並對外公開招投標。此次勘察項目是港珠澳大橋前期工作推進多年來第一個公開招標的合同項目。中標單位為國內外知名的中鐵橋勘測設計院。
昨日動員會後，中鐵大橋勘測設計院的工程技術骨幹登上工程船駛入相應海域展開工作。中鐵大橋勘測設計院負責人表示，此次勘察的目的是在充分收集區域工程地質、水文地質資料的基礎上，進一步查明新確定的大橋線位的地質條件。此次勘察費用由香港、廣東、澳門三地政府均攤。
據悉，海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設，澳門口岸與大橋連接橋將按四車道城市主幹道建設，香港、澳門口岸與大橋的連接線則將根據交通通行能力匹配原則確定主要技術標準。
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