深圳大學產業經濟研究中心主任魏達志建議，港深宜優勢互補，建立各有特色的產業體繫。香港重點發展國際金融、創新科技、離岸貿易、空 運物流和購物旅遊等產業，繼續保持國際金融中心、國際貿易中心的重要地位；深圳則應重點發展高新技術產業、現代金融、海運物流、國際采購、文化旅遊等產 業，使深圳真正能夠成為國際性高科技城市、國家創新型城市和中國進出口物資的重要集散地。
深圳社科院院長樂正建議，港深合作建立中國金融創新基地和科技創 新綜合基地。兩地可共建創業板，推進兩個證券交易所相互參股、持股，創建港深資本市場‘一板兩市’合作機制。他還建議，香港宜鞏固其作為金融結算、轉口貿 易、船務中心、海事中心、供應鏈管理等服務中心的功能，深圳應發揮在生產制造、物流服務和拓展腹地物流市場等方面的功能。兩地宜聯手推動兩地港口業務整合，打造世界級貿易大港，以應對不斷加劇的全球港口競爭。
專家指出，深圳的創新科技產業與香港的國際服務業產業互動，加上毗鄰的東莞、惠州，珠三角東部地 區，可形成年出口額高達6000億美元的國際經濟區，構成中國國際化程度最高、外向型實力最強的城市群經濟組合，使兩地具備進入世界級大都會行列的巨大經 濟發展潛力，經過10到15年的努力，有可能與紐約、倫敦、東京相媲美。
香港知名經濟學家王於漸：香港 向知識經濟轉型的一個關鍵性弱點－－‘一國兩制’下的‘邊界’限制人口的流動和周轉，使香港不能如紐約、倫敦等，既避免人口老化又集中高教育程度、高技術 人纔，同時，隨著勞動密集型和資本密集型行業外遷而減少低教育程度、低技術勞動人口占總人口的比重。
共訂產業政策：深度融合新起點
接受采訪的專家一致認為，要爭奪國際產業話語權，雙方政府不能停留在口頭表態上，考慮問題更不能局限於單方利益，未來一段時間，雙方必須重點著手清除‘阻礙港深大都市爭奪國際話語權的’因素，加速構建和培育有利成長的框架、機制和前提條件。
毋庸諱言，港深兩地在產業融合 上還存在諸多障礙。如在兩地科技合作方面，議論多時的深港創新圈難有實質進展；本港去年底再次擴大港深邊境解禁範圍，但河套自由貿易區的建設還僅處於構想 階段；港深機場整合，亦存在不同企業體制間利益的考量。港深金融業合作還存在一些制度性的障礙，阻礙著港深金融業的高度融合。此外，港深兩地尚存在不對等 的人員進出體制，這也在一定程度上限制了兩地產業融合。
對此，深圳大學產業經濟研究中 心主任魏達志建議深港聯合打造深港高新技術產業園區，並應盡快進入研究、規劃、立項、選址和建設階段。他認為，在‘深港創新圈’框架下，完全可以有效推進 CEPA的實施，進而縮小深港體制與政策的差異，透過制度性安排有效減少兩地在貨物、資金、人員、服務和資訊流動方面存在的體制性和人為性障礙。
深圳社科院院長樂正建議，允許深港兩地間實行更自由靈活的人員、資金和貨物進出體制。在深圳設立規範的跨境貨幣流動機制，有限度開放深港之間的‘人民幣自由行’和‘外彙自由行’試點。
在產業引導上，兩地政府亦大有可為。魏達志表示，深港共建國際大都會，一定要透過兩地政府制定相應的產業政策，構建兩地優勢互補、具有國際競爭力的高端產業體繫。
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