基於港珠澳大橋專營權長達50年，若計錯數或是專營條款讓財團任意胡為，會出現類如東隧、西隧使人徒呼奈何的情况，因此負責招標的協調小組，有責任把好關，港府處理BTO模式的經驗，較廣東和澳門當局豐富，因此港府應該更多和積極地參與，使財團有合理回報之餘，不能出現專橫牟利，損害三地居民利益。由於專營權長達50年，一段時間之後，許多客觀情况可能已經改變，因此，有關專營條款不宜50年不變，應該一段時間(例如每7年或10年)檢討一次，需要的話作出調整，以確保大橋造福地方的原意，能夠貫徹落實。
汪洋高瞻遠矚 有助掃除合作路障
社評又說，興建港珠澳大橋取得重大進展，另一個值得討論之處，是顯示新人事新作風和新思維，帶動了粵港澳三地的合作。大橋牽涉到粵港澳三方，由於利益不同，當然要經過磋商，但是此事由發端到拍板，經歷超過20年，其中蹉跎，並非金錢利益那麼簡單。以本港而言，曾有官員抗拒香港與內地合作，使香港失去時間優勢，現在這些官員離開的離開，仍然在職的也接受大勢所趨，參與推動兩地合作了。
但是港方破除心魔之後，與廣東方面的合作磋商中，出現了“誰做龍頭”的角力，這樣又廝磨了數年，兩地合作還是舉步維艱。以港珠澳大橋為例，三方政府的官方商討，也超過5年，到今日基本上拍板定案，港方、特別是曾蔭權態度轉趨積極主動，是重要原因之一，但是一隻手掌拍不響，新任廣東省委書記汪洋的推手位置，也至關重要。
社評表示，今年1月初，曾蔭權到廣州拜會新到任的汪洋，表達了加強粵港合作的意願，汪洋於此並無包袱，甫見面即拋出“粵港雙方應進一步加強合作，繼續解放思想，以世界眼光謀劃粵港合作。”未幾中聯辦主任高祀仁也率衆到廣州拜會汪洋，據報道主要談到加強粵港之間的交流合作，共同發展和繁榮。自此以後，粵港合作列車好像上了快速道，一些障礙自然化解，港珠澳大橋的困結（例如融資等）能夠那麼快解開，相信與汪洋主導下的廣東，有很大關係。
社評最後指出，汪洋說過“項目是合作的載體”，以此邏輯發展下去，港珠澳大橋之後，廣深港高速客運專線、港深機場合作（包括港深機場鐵路）等跨境大型基建項目，應該可以較順利地進行。曾蔭權在其競選政綱中，表明要推動香港和深圳融合，以構建一個國際大都會，主觀意願已存高度共識，相信粵港在新作風、新思維主導下，粵港合作，特別是香港和深圳的互補、互惠、互利融合，將會穩步以較快速度走下去。這般態勢是好消息，值得高興。 |
