中評社香港3月5日電／國民黨籍“總統”候選人馬英九今日上午與台灣海運業者座談，陽明海運前董事長、現正利航運董事長盧峰海，以及“中國航運”董事長彭蔭剛、裕民總經理王書吉和萬海航運資深副總經理周佰智等人均出席參加。海運業者對於目前台輪經營受限、稅負過重與海員人才嚴重不足等三大問題，憂心不已，期待未來新政府能夠提出具體的改革措施，讓海運業真正“根留”台灣。
海運業界資深大老馬天澤表示，1992年兩岸人民關係條例實施以後，台灣海運業因為面臨兩岸政治僵局，台輪經營區域受到限制，因此業者紛紛將船舶改掛外籍，以權宜輪的方式營運，突破困境。不過，結果導致台輪數量大減，由當時的2000多萬噸，現在只剩下300萬噸左右。台灣海運業龍頭長榮海運，現有的150艘貨櫃輪當中，只有8艘為台輪。
聯合新聞網報道，台輪經營受限，使得東北亞的貨運市場全數被中國大陸和日本掌控，分別佔去了60%和15%的市佔率，台灣只有5%不到。高雄港的貨櫃進出口量排名，也從世界第三，一路滑落到第六。
1997年時，兩岸政府即達成採“境外航運中心”的方式，以高雄港為中心，直航廈門和福州等港口。一開始的兩岸直航方向是“先貨後人、先海後空”，不過，現在實際狀況卻恰好相反，而且最近十年來，海運政策再也沒有新的進展。
盧峰海說，台灣缺乏海洋政策，過去低利貸款造船等獎勵措施，如今完全沒有，希望未來的新政府能夠正面重視海運業者面臨的難題，並鼓勵權宜輪回鄉，若這些3000萬噸左右的非台灣籍輪能夠改掛台灣籍輪，台灣船隊規模在全球將是屬一屬二大。除此之外，馬天澤認為，應該同時解除外籍船航行兩岸的限制，以國際海洋法規範，而不是用“國內法”予以限制。
此外，彭蔭剛表示，稅賦政策也應當適當調整，目前採複式稅制，課稅負擔相當重，如果能夠順應國際潮流，改採“噸位稅”，並放寬貨物總類管制，以及增加兩岸免稅貨物，必定能夠刺激海運市場活動。他同時希望，台灣航運業者都能在大陸成立子公司，並允許其船舶可掛對岸籍，彈性管理。
王書吉說，海運業面臨的問題很多且廣範，核心重點就是政策上未能和全球市場接軌，所以要解決眼前的難題，讓海運業者願意根留台灣，必定要全面性的討論、著手進行。 |
