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| 廣深港高速鐵路廣州站外形頗有現代感。 |
高速列車全為國內生產
據知情人士透露，廣深港高鐵規劃設計強調“以人為本”，建立現代、立體的綜合交通體系，充分利用和保護站區的地形地貌，體現建築“綠色和生態”主題。
從效果圖上可看到，不少車站設計都大氣優雅，並規劃足夠的停車位供來往車輛和的士停靠，其中一個車站頂部採用雙層封蓋設計，整個造型像即將展翅高飛的鳥兒。
市民以後所乘列車全為國內生產，車型為流線密封型，密閉性能良好，具有良好空氣動力學性能，減少空氣噪音和阻力。接觸網腕臂支柱采 用了輕巧、美觀的H型鋼柱，壽命長易於維護，滿足客運專線大荷載的要求。而全部採用無碴軌道的設計，使得列車結構簡單，易於鋪設和維護。
獅子洋海隧堪稱“世紀之隧”
高架橋的施工處在沙公堡村的一大片種植木瓜的田地間，現場只見田野間每隔幾十米就用鋼筋搭建起一座座兩三層樓高的巨型鐵架，似大型橋 墩，但尚未成形。中鐵十四局的現場施工人員介紹說，現在在建高架橋橋墩，建好了再在上面鋪設路板鐵軌，去年剛過完年工人就進場開工了，“這里將建一個東湧 站，為高架車站，車站範圍內為雙線橋，兩個月台”。
工作人員介紹，中鐵十四局還負責建設橫跨番禺沙灣水道的沙灣特大橋，橋長達17999米，高速鐵路從新廣州站開始，經番禺區的沙灣、魚窩頭、黃閣等鎮，下穿獅子洋後再進入東莞，直通深圳和香港。
施工難度為國內最大
位於東湧站至虎門站之間的獅子洋隧道，是廣深港高鐵的全線控制性工程。在東莞虎門的巨大的紅色吊塔上，寫著“中鐵十二局獅子洋隧道”專案的名稱。
在施工現場，泥水處理站里一字排開的20多台泥水分離設備正緊張工作著。中鐵十二局有關負責人介紹說，這些泥水分離設備是國內最先進的設備。獅 子洋隧道全長10.8公里，無論是長度還是施工難度，都屬國內最大，使用的10多項技術為國內最先進，“穿江底而過需克服很多的困難，先由盾構機的刀盤在 江底旋轉切割‘衝鋒’，把一切阻力都化為泥漿，再通過管道抽到地面，通過泥水分離設備將泥沙和水進行分離處理。”
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