中評社香港6月12日電／兩岸兩會正式會談，周末包機市場火熱起來，據悉，每周飛航班次也可能從原談判的雙邊對飛36班增爲72班！而華航將和子公司華信航空聯營，飛航北京、上海及廣州至桃園機場航綫；長榮和立榮航空則規劃飛航上海、松山航綫。
《中國時報》報道，據了解，兩岸周末包機考慮采兩階段增班次，七月單向先飛十八個班次，八月北京奧運會後，兩岸周末包機飛航額度有機會增加到單向每周36班。
復興航空也計劃以松山機場爲基地，飛航上海、北京及廣州等航綫，另外每月還彈性飛航花蓮機場航綫。復興航空董事長範志强表示，受限於旅客量，花蓮機場航綫可能無法成爲每周定期航綫，每個月開航一次，旅客可轉往澳門航綫回程，旅行團操作具彈性。
不過，各航空公司在同一機場的飛航班次將不得超過特許飛航班次的一半，且一條航綫雙方不得超過兩家航空公司飛航，以避免業者集中飛航上海、松山等熱門機場。據了解，大陸方面要求台北松山機場必須開放波音七五七以上的大型航機起降。
兩岸周末包機起降機場，台灣擬議開放的機場松山、桃園、台中清泉崗、高雄小港、花蓮、台東、澎湖馬公及金門等八個機場，大陸方面則計劃開放北京、上海、南京、厦門及廣州等五個機場。
台北松山機場因跑道長度問題，“交通部”民航局僅規劃兩百人座以下的波音七五七等中型機型飛航，但兩岸航空公司都希望以松山機場爲基地，幷規劃以波音七四七等大型飛機飛航，松山機場大客機不能起降，讓航空業者相當擔心。據悉，兩岸航空公司透過關係，分向兩岸政府提出陳情，希望透過兩岸兩會復談機會，將松山機場開放大型客機起降的議題納入討論。
而根據先前初步溝通，兩岸周末包機每周單向飛航額度僅十八個班次，以台灣六家航空公司平分，每家航空公司每周分得的飛航額度只有三班，四個飛航日、每日飛不到一班。而且，爲避免集中飛航同一個機場，周末包機每個機場將設定飛航額度，每家航空公司的飛航額度的一半。航空業者指出，以上述標準，一家航空公司飛航上海航綫不得超過一點五架次，半個班次如何飛？因此，唯有擴大飛航班次一倍才能解决，因此可能是36班次。
“交通部航政司長”林志明及台北市旅行商業同業公會全國聯合會理事長蘇宏義11日也隨同海基會談判代表團前往大陸，“交通部”民航局表示，待13日兩岸正式簽署周末包機協議後，民航局將召集航空業者討論周末包機事宜，了解各業者的飛航規劃，“避免業者都跑去飛上海航綫了”。 |
