中評社香港6月21日電／聯合早報今天的社論說，中國政府前天晚間突然宣布，從6月20日起提高成品油價格，其中汽油和柴油每噸提高1000元人民幣（下同），升幅高達18％；航空油價格每噸提高1500元，升幅高達25％。盡管提價措施難免會引起消費者的一些怨言，但從宏觀和長遠來看，卻是朝正確方向邁出的積極步驟。
社論表示，中國宣布提高油價之後，國際原油價格應聲下跌。紐約原油期貨從139.89美元，降至131.93美元，跌幅近5美元。作爲世界主要耗油國之一，中國內部市場對國際石油市場的影響之大，由此可見一斑。當然，只靠中國和少數亞洲國家削减油價補貼，顯然遠遠不足以使國際石油價格維持在相對合理的穩定狀態。其他主要耗油國，特別是美國，也應拿出政治决心作出更多努力。
中國此次汽油和柴油提價，幅度是十年來最大的。外界原本以爲，北京在奧運會之前將是按兵不動，原因是通貨膨脹壓力本來就不小，此時再提高油價，恐將不利於社會穩定。確實，在物價指數近幾個月一直居高不下的情况下，中國政府曾多次重申不會提高油價。因此，對於前天晚間的這項宣布，外界都感到突然。這既表明以中央財政補貼來控制成品油價格的政策，已經到了不得不調整的時刻，同時也說明，雖然此舉存在一些風險，但北京當局在權衡利弊之後，還是很有信心地拿出了政治勇氣。
社論認為，如同其他國家一樣，通過財政補貼來限制油價，是一種利弊互見的政策，雖然它有助於防止國內市場受到國際市場的過度衝擊，但長期而言卻會成爲尾大不掉的包袱。這是因爲限價措施已經使中國大型煉油廠蒙受虧損，很多小型煉油廠更是不得不停業，結果導致汽油供應短缺，汽車排長隊等待加油的“油荒”現象時有發生，這對經濟秩序的正常運行顯然是不利的。而在中央政府方面，價格補貼措施已成爲沉重的財政負擔，阻礙了其他改革計劃的推進。
長期以來，一些工業國一直要求中國削减油價補貼，甚至指責限價措施刺激了中國對海外石油的需求。北京此次决定提價，在客觀上也是對國際壓力的間接回應，對國際社會爲抑制油價而作出的努力，無疑是一個貢獻。
但是，長期而言，要阻止原油價格繼續攀升，乃至使之降到比較合理的水平，還需要所有耗油國和産油國一起采取必要和有效的措施，包括降低財政補貼、增加原油産量。本周末，世界各産油國和耗油國將爲此在沙特阿拉伯舉行會議，我們希望所有國家都拿出一些有效的措施出來。
社論指出，中國汽油和柴油價格的上調，當然是消費者所不願意看到的，出現各種怨言也在情理之中。但是，中國民衆也應該認識到，國內油價與國際接軌是不可避免的。况且，印尼和馬來西亞等亞洲國家，最近都因爲財政壓力太大，而不得不削减汽油補貼。在全球石油價格不斷上漲導致政府財政不堪重負的情况下，廣大消費者就要做好心理準備，正視和承受類似的現實。 |
