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| 米-26重型直升機是中國缺乏的。
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中評社香港6月23日電／5月15日上午8時30分，中國海油迅即向下屬單位發出調派工作直升機支援抗震救災的緊急通知。上午10時的深圳直升機機場，4架超級美洲豹直升機騰空而起；12時，又有3架直升機從天津呼嘯而發。其後，直升機接連從湛江和上海疾馳向西……在國家民用航空局的統一部署下，中國海油自用的12架工作直升機，陸續從沿海直升機基地飛赴汶川地震災區。
中國工業報報道，截至5月19日下午，國家民用航空局共征調包括中國海油直升機在內的100餘架飛機，成功救助兩萬多人。在救災前綫，全國各地調用和支援的直升機合築起一道空中生命綫。
有專家指出，當直升機在現代化戰爭中的作用受到質疑時，抗震救災讓大家又一次認識到直升機的重大價值，這可能為中國直升機產業發展提供動力和契機。
與我國經濟發展需求不相稱
汶川大地震發生後，斷壁殘垣下數萬生命正在流血，救援隊伍和救災物資難以快速到達重災區，是直升機率先飛往災區上空查看。在震區公路、橋梁中斷，震中數萬生命無法獲取外界救援時，還是直升機穿梭於崇山峻嶺之中，運送救援物資、轉移受傷群衆。在抗震救災中，直升機發揮了不可替代的作用，“生命之鷹”是災區百姓給予的贊譽。
然而，汶川大地震的受災面積大，且地形地貌异常複雜，100餘架直升機參與救災有些捉襟見肘。災難發生後，業內和民間均發出疑問:我們的直升機怎麽這麽少？
那多少架直升機才能算得上充足？據權威統計，截止2004年底，全世界134個國家擁有200餘種型號的直升機約10.2萬架，其中民用直升機為2.5萬架。我國直升機擁有量約為800餘架，其中民用直升機僅128架。按每百萬人的直升機占有量計算，我國不到世界平均水平的2.5%，是美國的1/528，印度的25%。
與此同時，在抗震救災中，缺少重型直升機顯得尤為突出。因為沒有重型運輸直升機，在地面交通短期不能恢複的情况下，起重機、挖掘機等重型救災設備無法迅速調入災區。在堰塞湖搶險中，是來自俄羅斯的米-26重型直升機把重型機械吊運至堤壩上。
有業內人士指出，此次抗震救災中使用的直升機型號較多，且大多來自國外。如俄羅斯的米系列、美國的黑鷹、法國的超級美洲豹，國產的直八是法國超黃蜂的仿制品，直九技術也是從法國引進。
專家指出，我國目前直升機擁有量和應用程度都很低，不僅與發達國家無法相比，也遠低於印度、韓國和中國台灣地區。這與我國經濟發展需求不相稱，與民用直升機在國民經濟建設中具有的重要地位和作用不相稱，也是我國交通運輸領域結構不合理的體現。因此，加速發展直升機產業，擴大直升機應用範圍，是非常必要和緊迫的任務。
國內市場競爭形勢複雜 |
