中評社香港7月7日電／“行政院長”劉兆玄引爆蘇花高震撼彈，“交通部長”毛治國昨天下午出面滅火。毛治國強調，這不是蘇花高，而是將“蘇花”公路以“高”速公路的規格，改善最易中斷的南澳到和平約廿公里路段，預估從動工到通車約六、七年時間。
聯合報報道，雖然毛治國避用敏感的“蘇花高”字眼，但從記者會安排到談話內容卻處處“露餡”，不但陪同出席記者會清一色都是“國工局”官員，完全不見省道主管機關公路總局角色。毛治國更提到，未來三百億的改善預算，將可能動用“國道”基金。
爭議多年的蘇花高，昨天出現戲劇性轉折，據了解，劉兆玄做出這項重大政策宣示前並未告知“交通部”，“國工局”也是在“驚喜交加”的情況下，由“國工局長”邱琳濱緊急開會研議。毛治國僅低調地說，早在劉兆玄宣布前，“交通部”就一直密集討論、研議，“只是宣布時機的問題”。
毛治國表示，蘇花公路從宜蘭蘇澳至花蓮可分成蘇澳─南澳、南澳─和平、和平─崇德等三段，其中南澳到和平段每年約有五十天道路中斷，或僅能單線通車。如果直接修南澳─和平段公路，要大開挖，環評一定過不了，“交通部”因此考慮改以隧道和高架為替代道路，且以蘇花高南澳─和平段為討論基礎，環評顧慮相對較低。
他解釋，南澳─和平段是蘇花公路的改善目標，在符合安全與環保的前提下，進行高規格的改善工作。不過，他也強調，一切仍要符合行政程序包括環評在內後才執行，未來“交通部”將整體檢討後，將案子送“行政院”及環評會議。
蘇花公路南澳和平段改善案，兩端銜接省道台九線。省道與“國道”速限不同，毛治國說，此路段未來可考量比照“國道”速度；但是否要收費，他說，因為這是“省道”，不會收費，未來新舊道路兩者並存，舊線繼續供砂石車通行。
記者追問，“名義上是蘇花公路，但實質上是蘇花高？”毛治國搖頭說，替代道路仍視為蘇花公路的一段，“基本上不叫蘇花高，因為意義不一樣。”現場一陣譁然，不知如何稱呼這段路？最後媒體只好自己稱該路段為“蘇花公路高速段”。
陪同毛治國出席記者會的“國工局”人員，抱著一大疊的蘇花高簡報資料，從頭到尾英雄無用武之地，“國工局”副局長曾大仁也被晾在一旁，會後記者欲進一步詢問細節，也被毛治國擋下。
不僅如此，就連昨天下午“交通部”發出採訪簡訊也改了兩次，第一次先是以“蘇花高記者會”為名，五分鐘後緊急再發出一則簡訊，修正為“蘇花公路改善與蘇花高事宜”，顯見“交通部”試圖要降低“蘇花高色彩”的用意。 |
