中評社香港7月9日電／“行政院長”劉兆玄昨天特別強調，計畫興建的是“蘇花公路的替代道路”，而這是一個“政策方向”，必須依法通過環評等手續，年底前不會動工。他並指出，替代道路之所以利用當初蘇花高的路線，是因為它曾經歷過去的環評，應該比較容易符合標準。
聯合報報道，劉兆玄澄清，自己從來沒說過“年底要動工”。在先前發言引發軒然大波後，劉兆玄發言極度謹慎，從頭到尾幾乎只用“這條道路”來形容要興建的新路。
“新聞局長”史亞平昨天說，興建蘇花替代道路是“政策”，不是“構想”，是政府決定要去做的一個目標，“這個政策很明確”。
“交通部長”毛治國昨晚卻澄清，給東部居民是一條全天候、安全的公路是政策，“院、部是一致的”，至於達成政策目標的工具為何，還須經環評程序，蘇花替並未完成程序，已是政策的說法“是錯誤的陳述”。
為何府方會說，這只是一個構想？史亞平表示，因為“總統府”還沒有看到替代道路具體計畫，這個計畫“行政院長”劉兆玄已看過，也認為現在必須要解決，才會在下鄉時作政策宣示。
對於“蘇花高”或“蘇花替”以及“政策”或“構想”等風波，史亞平“希望外界不要在文字上作文章”，“行政院”沒有要玩弄文字遊戲，也不想操作新聞，只是希望用明確方式說這件事。
毛治國晚間解釋，好比肚子餓了要吃飯，但“要吃麥當勞、餛飩麵，那就不一定”。
他說，改善東部聯外道路，這個政策、原則有共識，但蘇花替的確還是個構想，等到報院、環評都過了，可以編預算，就跨越成可執行的計畫。
“交通部”預估蘇花替的工期，隧道打通要四年，通車再加兩年，至於預算目前估計是三百億。不過，因為二零零九年預算下會期就要送“立法院”，這筆錢要編進明年度的預算，毛治國評估“不容易”。
國工局早就針對南澳到和平段完成相當完整的地質調查與興建計畫，但這段路定義為“省道”，新計畫必須隱去原先“國道”色彩及設計。毛治國這兩天也找來國工局與公路總局展開密集討論，國工局兩個月內提出完整計畫提報“行政院”及環評大會，也要重新編列預算。
依照國工局原先的設計，南澳到和平段中十三公里都是隧道，比雪隧的距離更長。國工局評估，這段隧道段蓋起來“會比雪隧容易”，因為已有兩條平行的鐵路（北迴與新北迴）通行，與蘇花替是在同一個路廊，地質變化都已經有所掌握。
國工局原本計畫中南澳與和平兩端點都要設交流道銜接台九線（蘇花公路），但現在這條路不是國道了，所以不會設交流道，改成引道。 |
