中評社香港8月10日電／兩岸周末包機啟動已滿月，馬英九接受華爾街日報專訪時提到，下一階段的兩岸經濟政策除了直航截彎取直外，也想談延遠權。對此，航空業雖樂見其成，卻也不諱言地說，兩岸包機都還沒有變成每日包機、定期航班，談延遠權還太早。
據聯合報報道，台北市航空公會理事長、立榮航空董事長蘇宏義認為，若能與大陸談延遠權，航空業者當然“樂見其成”，且有了延遠權之後，對消費者來說，無疑也是提供多一個選擇，未來到歐美可從上海或是北京轉機。
長榮航空副總經理聶國維則說，若能爭取到大陸延遠權，未來台灣國際航空公司飛到北京、上海之後，可以再延遠到其他國家，像是繼續載客到美國東西岸，或是從廣州再繼續飛往東南亞、歐洲；而大陸籍航空公司飛到台灣後，可以繼續延遠到紐奧、東南亞。
儘管延遠權對航空業者極為重要，但兩岸周末包機才剛起步就談延遠，有業者坦言時間點過早。航空業者表示，目前兩岸還在包機階段，應該要進一步擴及為每日包機，且等到兩岸談判定期航班後，再將延遠權加入航約內。還有業者好奇，不知新政府與大陸談延遠權，要如何克服延遠權這第五航權談判常是“國對國”的政治難題 。
可搶攻大陸市場
臺灣航空市場萎縮、國際線又因油價高漲必須減班因應，航空公司的經營日益困難。航空業者表示，若是取得大陸延遠權，最大的利基在於可搶攻大陸市場，對航空業將是大利多。
長榮航空副總經理聶國維表示，台灣的人口只有2300萬人，市場不夠大，未來爭取到延遠權後，旅客可以搭機到北京停留一段時間到歐美，接著再搭飛機到歐美。
但也有業者私下指出，大陸空運市場具有極大潛力，但延遠權是從大陸延伸到“第三國”，有其政治考量，能否談成還是未知數。另一個問題就是，延遠權需在平等、互惠的基礎下談判，台灣可以給大陸什麼？
業者坦言，目前臺灣航空市場萎縮，西部航線只剩下台北飛高雄、屏東和恆春還在苦撐，國際航線又不敵油價衝擊面臨減班，有延遠權雖是優勢，但政府不能一味的抱著頭盔往前衝，應該多聽聽業者的想法。
未來有了延遠權後，台灣航空將可以搶食大陸市場。舉例來說，目前從曼谷可延遠到部分歐洲國家，有不少歐洲客只搭到曼谷，航空公司回程可載其他客人，增加受益。
貨運延遠較迫切
另也有業者認為，民眾要搭長程航線可選擇直飛班機，如果政府要跟大陸談延遠權，貨運延遠反而比較迫切。 |
