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| 11月4日，海峽兩岸關係協會會長陳雲林（左立者）與海峽交流基金會董事長江丙坤（右立者）在台北舉行正式會談。（新華社圖片） |
中評社香港11月4日電／大陸海協會會長陳雲林11月3日從北京直飛台北，展開對台灣歷史性的五天訪問行程，陳雲林4日與台灣海基會董事長江丙坤舉行會談，並簽署兩岸空運直航、海運直航等四大協議，未來上海到台北只需飛行81分鐘，不需要繞道香港，兩岸將真正進入“三通”時代，可能使香港作為兩岸客貨運中轉站的角色大為削弱，也進一步打擊香港的貨運和旅遊業。
《星島日報》報道，兩岸週末包機將由現行的來回36個航班增加至108個；大陸航點增加至21個城市。備受關注的“截彎取直”空中航線，即從台灣往北飛，在接近日本飛行情報區前轉向進入大陸，屆時從桃園機場到上海只需1小時21分鐘，比現在的包機快約一小時。有專家表示，兩岸將真正迎來“三通”時代。
不過，與金融海嘯滔天巨浪拍來不同，香港各業對兩岸三通早已有了充分的心理準備，而兩岸貿易也早已逐步減輕倚賴香港，例如華北地區部分貨物利用日韓作中轉站，而不少經港海運的貨物，也只是循例經一經香港海域轉運，避免利用香港的碼頭貨運設施。當然，來往兩岸客貨機毋須經停香港，香港又失去每年150萬人次的不過夜旅客，航空公司和機場生意都會受較大影響。總括而言，實際三通雖然對香港構成衝擊，但早已開始經歷緩慢的調整過程。
有經濟學者估計，三通會吸引更多台灣企業進軍大陸，兩岸經濟活動大幅增長，既可帶給香港專業服務新的商機，但香港同時也面對台灣大力發展金融的威脅，衝擊一波接一波。
香港工商業支援及專業服務，除了制度與國際接軌外，還在專業操守和效率方面，贏得兩岸和國際信任，面對仲介角色淡化對這些服務需求的影響，為今之計，香港須加強培育這方面的人才，令服務類別和範圍更多元化，使這條唯一未被列入明年重災區的經濟支柱，發揮更大的經濟貢獻。
港憂東北新航道交叉重疊
江陳會第二次預備性磋商已有共識，兩岸直航航路將由兩岸航管部門直接交接，不再通過第三地；周末包機擴大為平日包機，每周兩岸共飛一百零八班，大陸航點增為二十一個；雙方並同意開放貨運包機，每月共六十個往返班次。
有本港航空業內人士指出，倘兩地成功取得直航協議，兩岸包機將可較現時快一半時間，措施不但會對港航空客運帶來更大衝擊，更有可能影響香港至華東地區新航道的規劃。
特首上月發表《施政報告》的《施政綱領》中，重申研究增闢一條來往香港至華東、上海地區的東北新航道，以改善本港航空交通管理。有航空業內人士就提出，一旦兩岸簽訂直航協議，需增闢一新航道，相信會與港府計畫中的東北新航道“交叉重疊”。 |
