中評社北京11月19日電／新華網今天發表署名評論文章說，薄熙來和仇和兩位明星書記都正在為過去30年改革中，曾經出現的失誤買上了單或正在買單，我們可以提出的是，改革是在摸索中前進，我們需要及時對一些改革的做法提出可能出現偏差的方方面面，改革者也必須有大度的心態來容納民衆的質疑，只有這樣，改革才能在質疑聲中穩步發展。
文章說，30年改革，30年開放，30年成就，30年反思。
30年改革讓中國經濟取得突飛猛進的發展，30年改革也讓中國在世界的地位有了重大的提升。然而，30年改革是摸著石頭過河的，30年改革中也滋生出了腐敗，30年改革也收獲著教訓。
在目前諸多對中國30改革的報道中，基本都是成績，基本都是偉大，而之於問題，似乎都避而不談。這不是一個好的現象，從對社會未來發展來說，總結教訓總結問題應該成為我們總結中國改革開放30年最有用的出發點。
之於10年20年前的事情，我知之甚少，不敢妄論，僅就一年來中國西部改革兩大先鋒薄熙來與仇和改革的同與不同聊做分析，看看我們曾經的改革摸出來的一些偏差，也看看明星書記們究竟為“改革的失誤”都買了些什麼單。
文章指出，重慶前不久暴露出了一件問題，就是出租車司機集體罷運的事情。而問題的核心在於出租車公司盤剝了的哥的姐們的利潤，導致大家的收入銳減，并且在全球經濟危機的趨勢下還私自提高“份兒錢”比例，最後在市委書記薄熙來與出租車司機的對話下，這個罷運事件才得以平息。
或者可以這麼說，明星書記為重慶30年的改革買了第一單。這一單，是為民生。
我們知道，市場化經濟運營下的出租車，也是中國經濟改革誕生的產物，這一產物為城市運力為市民出行作出了巨大貢獻，但由於政府部門在放開這個領域後，并沒有在監管體制上進行創新。比如重慶罷運事件，政府作為監管部門，對出租汽車公司的成分沒有進行規範，從國有到民營再到個體，各種成分都有，就造成了競爭的無序化。同時在管理上政府部門出現了官僚主義，沒有對管理公司私自提價有任何約束和規定，最後是在配套上，沒有做到服務，比如加氣難、堵車等問題。正如薄熙來的反思：“我認為，這次出租車停運是事出有因，政府首先要檢討我們的工作。”
事實上，開放和放開和放手不管是有著巨大的區別的。僅就地哥罷運事件暴露出來的問題，實際上也是我們過去對開放之理解偏於片面。開放了城市運輸這個領域，但并不等於就是放開後連監管過問的手也放了。這就是教訓，但這個教訓是先行的改革者摸出來的問題，不過是由後來者買單罷了。
文章說，相比於薄熙來，榮獲改革之星稱號的昆明市委書記仇和同樣也在為昆明過去的一些改革偏差買單。
最為明顯的是滇池污染問題。來自媒體的報道此前至2007年前，雲南共為滇池耗上了近百億元，可滇池水質依然沒有起色，2006年滇池再度爆發藍藻。那麼，問題究竟出在哪裡了？為什麼近百億的資金搞不定一個滇池？到底改革開放給滇池帶來了什麼？ |
