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| 港珠澳大橋主體工程初步設計簽約儀式昨在珠海舉行，粵港澳三方政府代表均出席 |
中評社香港3月14日電／港珠澳大橋主體工程初步設計簽約暨勘察工作儀式今天在珠海舉行。“大橋前期工作協調小組辦公室”透露，目前已從廣州正式移師到珠海聯手設計團隊協同作戰，近期在獲中央批覆工程可行性總報告後將變身為“三地聯合工作委員會”，全力爭取大橋在今年底開工。而相對滯後的港方工程也列出明確時間表，確保口岸人工島選址在今年四月左右定案，並將於今年年中完成環評，向立法會申請撥款啟動詳細設計；明年年中開始填海動工，於2015年與大橋整體工程實現同步完工。
大公報報道，備受關注的港珠澳大橋前期工作又獲新突破。今天上午，大橋主體工程初步設計階段勘察設計合同簽約暨勘察設計工作啟動儀式在珠海舉行。由中交公路規劃設計院有限公司牽頭的五家境內外單位聯合體將在項目管理、結構設計、景觀等方面互相交流審核，共同完成初步設計工作。
勘察設計在珠海簽約
香港路政署署長韋志成代表粵港澳政府發言時說，“大橋建設依然任重道遠”；他提出兩大要求：一是要求中標單位充分發揮經驗、技術、人才“三大優勢”，確保設計力量的投入、勘察設計工作的進度與質量，為合理控制工程造價、建設優良工程打下良好基礎；二是要求大橋前期工作協調小組辦公室科學管理、合理分配力量，一方面密切支持和配合中標單位開展勘察設計工作，另一方面是涉及大橋其他工作絲毫不能鬆懈，充分謀劃，全面推進，力爭大橋在今年底開工。
關於由香港自主建設的港方口岸及連接線前期工作相對滯後，韋志成解釋，自2007年大橋敲定實行“三地三檢”模式，即港方需自己興建口岸後，相關口岸人工島的初步選址才展開研究，經深入研討，口岸落戶在赤臘角機場島東部的位置較好。
港方列出工期時間表
韋志成分析說，首先，因為在機場島東面可產生更大的協調效應，一方面屯門赤?角連接路將把屯門與口岸、機場緊密連接，另一方面是將來兩條接駁機場的鐵路連接線都在口岸落腳；如此，整個多式交通配套將使該口岸成為很重要的樞紐；其次，口岸人工島落戶東面在環保、防洪、通航等方面比西面更優。他說，假如口岸落戶機場西面，將太近機場島而影響到飛機升降；若再向西移接近粵港邊界線，則會導致珠江口除了興建一條橋樑、隧道、兩人工島外，再新增一個大的口岸人工島，將對珠江防洪等有影響；此外，西面水域中更有一條香港的重要航道。
韋志成說，自07年以來當局曾就口岸人工島選址諮詢過包括環保、工程技術研究等不同團體，開展環評等資料搜集，大致反映三類意見：一是人工島可能對景觀有影響，但經研究顯示，屆時該人工島與機場島分別不大，也不會有大型的高樓興建；二是擔心交通可能出現擠塞，但當局已做過一個詳細交通優化的評估；三是對空氣質素等環境可能有影響，但經研究顯示將可符合目前香港環評條例要求。他表示，該口岸方案將於今年四月可出爐全面的數據論證，為結合本月展開的公眾諮詢，將對該方案加以優化，可望於四月內定案。 |
