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| 殲-10戰機。（資料圖） |
中評社北京3月26日電／飛行員李峰在殲十戰機發動機停車的特情下，沒有選擇棄機跳傘，而是駕駛戰機成功迫降。李峰為何沒有選擇跳傘，而是用生命去保全戰機，國產殲十的質量是否經得起考驗，這些成了網友們熱議的話題。對此，北京晨報邀幾位中國空軍航空領域的權威專家對李峰駕駛殲十迫降成功進行了解讀。
迫降成功 頭個電話打給師傅
徐勇淩，空軍某部副參謀長、特級試飛員，曾是殲十戰機的試飛飛行員。李峰是首批接裝殲十飛行員中的一員，也是徐勇淩帶飛的6名飛行員中的一個。3月7日，當李峰駕駛殲十戰機空滑迫降成功後，徐勇淩馬上給他發了個短信，大致內容是“恭喜啊，你是讓我欽佩的英雄”。徐勇淩本以為當時李峰會被許多人包圍著，非常忙碌。沒想到，他卻意外接到了李峰的第一個電話。這名靦腆又樸實的飛行員在剛剛經歷過一場驚心動魄的生死考驗後，對他的師傅說的第一句話是：“沒啥沒啥，也許是運氣。”
殲十招飛 他的考試成績最好
在徐勇淩看來，李峰此次空滑成功並非偶然。他告訴記者說，李峰是個樸實的農民孩子，小時候不愛哭，性格內向，學習成績也不是很好。加入空軍後，他變得很愛學習，什麼事都要從腦子裡過一下。有一次空軍進行三代機空滑迫降地面模擬訓練時，李峰也參加了訓練，當時其他飛行員都只是上去飛，誰也沒有提問，只有李峰問教員模擬空滑迫降的發動機轉速是多少，並將數據記在心裡，此次迫降時他將轉速控制為85%，為延遲發動機停車時間起到了重要作用。
當時殲十招飛行員時，本來沒有他，但他主動要求加入，並且考試成績最好，成為首批殲十戰機的接裝飛行員，因此空滑成功並非偶然，而是他平時用心、好學的結果。
1999年1月9日，李峰在駕駛飛機起飛過程中，壓縮機葉片打壞了油箱，飛機冒煙，李峰當即決定停止起飛，應急打開機艙蓋，並迅速從戰機撤離。當他跳出來後，飛機很快起火，這是又一次死裡逃生，說明了他反應機敏迅速。
地勤配合 50多人一起扛起機頭
此次成功迫降離不開地面指揮，當時在場的共有三名工作人員負責協調指揮，一名在透過塔台玻璃進行觀察，一名在塔台上管理，還有一名工作人員專門跑到跑道側方進行觀察，所以當時指揮時兩次“往後退”的指令是由兩名指揮人員做出的，可以說離開空地配合，迫降不可能成功。
當李峰迫降十分鐘後，有另一架飛機要降落在跑道，時間緊迫，50多名空軍工作人員扛起機頭，將戰機推離了跑道，場面非常感人。 |
