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| 中國新型國產殲11B戰機雙機編隊飛行。 |
中評社北京4月13日電／中國三代戰機起步晚於歐美，但退役時間基本同期，這表明中國三代機飛行訓練頻繁，並且還有更充足的新式戰機。
國際先驅導報文章稱，3月24日下午，一架卸掉雙翼、沒有機頭的蘇－27SK戰鬥機，被一輛卡車拖著從西安火車東站拉出來，引起許多市民駐足觀看。
蘇－27退役引起了美國方面的關注，美國軍事新聞戰略網日前報道說，中國空軍於1992年裝備的首批24架蘇－27戰鬥機已到使用壽命的極限，將陸續退役。蘇－27是中國空軍裝備的首款三代機，它陸續退役的背後，可以捕捉到中國空軍主力戰機發展的某些信息。
蘇－27產生的歷史背景，是冷戰期間蘇聯反制美國的F-15於上世紀80年代中期加入蘇聯軍隊。1990年8月，蘇聯國防部長批准將蘇-27作為蘇聯空軍的標準戰鬥機。1992年，首批為中國訂制的蘇－27SK進入中國。
當時，中國空軍的三代機仍然是空白，大量裝備的殲－6、殲－7在西方三代機面前明顯暴露出不適應現代空戰的特點。蘇－27的加盟可以說是中國空軍現代化的一個里程碑式的標誌。在日本已經開始擁有F－15、F－16，台灣已經從美國買來F－16，從法國買來“幻影”等三代機之際，大陸陸續引進的蘇－27系列戰機(含蘇－30)為維護領空安全、震懾分裂勢力起到了重大作用。
中國的三代機雖然裝備稍晚於美俄，但近十餘年來通過引進吸收，軍工單位生產三代機、部隊運用三代機都已經日益純熟，自主創新也不斷加強。早在中國引進蘇－27兩年後的1994年，美國情報部門就宣稱，通過衛星偵察，發現中國正在研製一款具有歐洲“台風”和以色列“幼獅”外形特征的新戰機，這就是殲－10。1998年3月殲－10首飛成功，到2005年底已經在部隊形成戰鬥力。2006年底，中國公開宣傳殲－10，上述消息逐漸得到證實。
在購買蘇－27和自主研製殲－10同時，中國在本國進行了蘇－27組裝生產活動，並對蘇－27進行了改進。本土技術應用與重要部件國產化水平不斷提升，這就誕生了殲－11。外電認為殲－11全面超越蘇－27的性能，機載航電設備更加先進，雷達反射面積變小，機體重量減輕、使用壽命延長，而且執行對空、對地多任務能力成倍提高，可以說是一款全新的戰機。
目前，英美軍事研究機構評估中國擁有蘇－27、蘇－30、殲－10、殲－11等三代機400架，占中國空軍戰機的五分之一。西方甚至猜測，中國目前正在研製堪與美國F－22比肩的“J－XX”四代機，未來二十年中國有可能裝備這種四代機近200架，從而在亞太擁有與中國國力相稱的空中力量。
外界認為，中國三代機起步晚於歐美，但退役時間基本同期，這表明中國對三代機進行了深入的研究和頻繁飛行訓練。蘇－27並沒有像以往一樣通過大修加固延長服役期，而是果斷退役，這表明中國戰機力量充足，也預示著會有更先進、更強大的戰機源源不斷地補充進來。 |
