利益糾葛
無論其他國內汽車企業是否有意見，工信部畢竟已經在新能源汽車上有了實質性的進展。而在工信部高調力挺日產的背後，其實不僅僅是外界所猜想的苗圩與日產的個人關係那麼簡單。
最近，財政部經濟建設司司長王保安在公開場合曾披露，到2012年，財政部還將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點在於充電電站的建設和電網改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業的稅費減免。對於工信部來說，此時如果能積極介入新能源汽車的推廣運用領域並爭取到這筆資金的分配權，無疑可以改變手裡一直無錢的狀態，200億蛋糕對工信部來說無疑是增強話語權的好機會。
工信部的殺出，對於長期主導新能源汽車的科技部形成了一定影響，而現在的情勢似乎也早有“預兆”。去年11月，萬鋼代表科技部參加了“國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程啟動儀式”，然而，作為中國汽車工業主管部門的工信部，卻意外地缺席了該儀式。
萬鋼在此次啟動儀式上明確表示：“目前我國的節能與新能源汽車的發展正處於千載難逢的戰略機遇期，首先是技術路線跨越的可能性的預期加大，近十年的攻關大大縮短了我們在節能與新能源汽車技術與國際上的差距。”萬鋼認為，中國的節能與新能源汽車應該在全球的市場上形成強者競爭、強者得勝、勝者通吃的局面。
而工信部明確力挺外資企業日產的做法，似乎也與科技部“自主為先”的思路格格不入。當然，科技部現在最主要的任務是不能放棄新能源汽車的主導權，也就是不放棄對新能源車研發資金的分配權。按照原有計劃，未來三年內，國家將會出資100億元人民幣支持新能源汽車的發展、技術革新和專用零部件的研發，即每年投入33億元。至少從目前看，這些資金還是會牢牢掌控在科技部手裡。
微妙前景
而接下來，則是企業選擇“站隊”的時候了，因為現在的局勢無疑很難讓單一企業兩頭“通吃”。
其實在工信部缺席“國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程啟動儀式”時，長安汽車一位高層就曾對此頗有微詞：“希望工信部能夠多做一些戰略上的事情。”而從現在的情況看，長安汽車也是與科技部走得最近的中國汽車企業之一。
作為最早承擔科技部“863計劃”新能源汽車重大專項的企業，長安今年來始終緊跟科技部的腳步。而今年4月25日，長安汽車（000625）更是發布了一個“蹊蹺”的公告，稱長安汽車董事會提名歐陽明高、董揚、陳重、王志雄、彭韶兵為公司第五屆董事會獨立董事候選人，獨立董事年薪5萬元。 |
