歐陽明高是何許人？按照長安汽車方面提供的信息顯示，歐陽明高現在擔任汽車安全與節能國家重點實驗室主任，北京清華節能與新能源汽車工程中心主任等諸多職務。此外，歐陽明高還擔任科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長、首席科學家，這才是最關鍵的。
專家組主要負責落實節能與新能源汽車重大項目的總體集成審核和技術協調工作。這也意味著，專家組的意見和審核對於汽車企業獲得後續研發經費具有極其重要的作用。任勇對此也並不掩飾，他表示：“目前長安已經獲得了上億元的經費支持。 ”
其實，不僅是歐陽明高，記者還發現同為科技部“863計劃”專家組成員的上海同濟大學汽車學院院長餘卓平，擔任了上海航天汽車機電股份有限公司（600151）的獨立董事。而在此前，萬鋼也曾經擔任上海航天汽車機電股份有限公司獨立董事。據上海航天汽車機電公開資料顯示，該公司有十多個項目列入科技部“863計劃”。
而一些外資品牌則開始主動向工信部攀緣，例如，豐田、通用等企業均表示在今後願與工信部加強合作，因為一旦要通過合資企業向中國大量推廣新能源車，還必須要依托工信部的推動。不過，絕大多數中國汽車企業以及在中國落地的外資汽車企業，就科技部和工信部圍繞新能源車角力的問題以及自身的傾向保持了沉默。其中緣由自不必多說，而中國新能源車的發展或許將因此而出現極大的變數。
不過，面對兩個部委的“積極作為”，市場觀察人士自有評價。“科技部和工信部都想在新能源汽車發展上唱主角。”5月5日，江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康有些憂慮地說，“如果兩個部委能夠真正合力來做，那肯定是好事，但是就怕各有各的想法！”
“各自為戰的結果，將使中國的新能源車市場出現嚴重的重複建設，中國也將因此而失去與國際企業站在同一起跑線上的機會。”沙永康的話值得深思。 |
