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| 張兆球（左）表示，政府應設立充份的渠道讓市民對廣深港高鐵表示意見。吳家鎚（右）說，廣深港高鐵計劃有助帶動香港城市發展。 |
中評社香港6月8日電／作為國家高速鐵路網的一部份，“廣深港高速鐵路”是香港近年一項大型基建項目。該項目中的香港段，由港府撥款395億元建造，2015年完工之後，香港往深圳只需14分鐘，往廣州只需48分鐘，比現時快一倍，預計將鞏固香港作為內地南大門的策略地位。不過，香港城市大學近期所作的一項調查卻顯示，近五成受訪者表示從未聽過該項目。
“廣深港高鐵”香港段項目是香港特區2007年施政報告的十大基建項目之一，亦是國家高速鐵路網的一部份。鐵路全長大約 140公里，內地以廣州石壁為終點站，於深圳福田、龍華和東莞虎門設三個中途站。該項目香港段造價395億元，全部由政府負責，並以專營權方式交由港鐵營運。鐵路香港段全長26公里，工程暫定2009年第四季施工，預計2015年完工。屆時往深圳只需14分鐘，往廣州只需48分鐘，比現時快一倍。
香港政府強調高鐵能促進香港與內地的聯繫，有助本港旅遊業和商業的發展。政府文件解釋，建造香港段最大的效益，是可藉京廣客運專線進一步北上，加強香港與內地的鐵路連繫，有助鞏固香港作為內地南大門的策略地位。政府強調高鐵能促進香港與內地的聯繫，有助本港旅遊業和商業的發展。政府文件解釋，建造香港段最大的效益，是可藉京廣客運專線進一步北上，加強香港與內地的鐵路連繫，有助鞏固香港作為內地南大門的策略地位。
然而，根據香港城市大學社會科學學部於今年5月進行的一項調查顯示，香港人對於“廣深港高速鐵路”認知程度很低。該機構在香港各區街頭訪問了逾千名途人，發現超過五成受訪者從未聽過“廣深港高速鐵路”這項大型基建項目，而另外近五成的受訪者雖表示曾聽過或知道“廣深港高速鐵路”，但絕大部份只知道該項目名稱，對於項目的詳細內容則認識不多。
該調查機構指出，調查結果反映現時“廣深港高速鐵路”的宣傳甚為不足，以致大眾對此計畫的認知程度相對較低。
兼任城大講師及市區重建局董事會非執行董事的吳家鎚博士表示:“廣深港高鐵計劃有助帶動香港城市發展，並誘發其他經濟活動如旅遊業及商務活動，相信會為香港帶來整體社會效益，因此政府應盡早增加計劃以及其進展的透明度，以免引起公眾的疑慮，阻礙了計劃的進度。”
儘管調查結果顯示港人對“廣深港高速鐵路”不太了解，仍然有超過八成受訪者(83.6%) 贊成推行此計劃，同時超過一半受訪者(52.2%) 認為興建鐵路對他們有切身的關係。然而，亦有部分受訪者反映出此計劃對環境(22.2%)和票價(9.9%)等問題的關注，因此希望政府能增加渠道與市民溝通，令他們可以更了解整個計劃中的事宜，從而提高事情的透明度。
對此，社會科學學部首席講師張兆球博士表示:“政府應設立充份的渠道讓市民參與表示意見，這不但能讓社會認識到項目的潛在問題，更能減低項目所造成的不公義和所帶來的民怨。” |
